宝马的“氢动力”和通用、奔驰这些厂家的“氢动力”相比，那个才是未来发展方向呢？

　　首先由于氢气的储存和采集技术无法一时普及，无论是氢内燃机或是氢燃料电池，都无法在短时间内普及，现在看来应该是10年后的事情。而在这期间，过渡性的环保动力就是混合动力，这点无论通用还是宝马都很清楚。混合动力方面通用比宝马领先，已经有车型在销售，而宝马还是一片空白。而有趣的是，2006年戴姆勒、宝马和通用结成跨大西洋混合动力技术联盟，正在研究新型双模式混合动力系统，目标是要超过普锐斯的节能潜力(很遗憾地说，丰田类似的混合动力系统已经装备在雷克萨斯GS450h和LS600h上面，丰田再次还没等对手出招就已经领先)。

　　宝马宣称，氢燃料电池的成本太高，很长时间内都无法实现生产，而且其效率与烧氢气内燃机差不多，因此自己的“氢动力”才是未来发展的方向。看起来是有道理，但上面我们提到，由于氢气的问题，氢动力车可能是未来10年以后的事。而10年后的氢内燃机技术发展到什么程度是已经很清楚的事实，因为内燃机是不会再有重大突破。但氢燃料电池车却是充满希望的，通用汽车中国技术总监Gerd.Arnold博士曾说过：氢燃料电池汽车的规模化应用是在15年以后，而我们定义的产业化是指全球要达到百万辆级水平。事实上“通过优化设计，降低零部件价格，尤其是产量上去后大大降低成本。我预计5—8年后市场表现将令人大吃一惊。”

　　圆桌

　　王晨阳(宝马大中华区企业事务部产品宣传经理)：氢动力是象征新能源方向的成熟技术

　　从1978年宝马开始从事氢动力研究，历时29年，已经研发了6 代氢燃料内燃机驱动的轿车，现在安装于宝马氢能7系轿车上的是一款能够同时使用液氢燃料和汽油的6.0升V12混合动力发动机。这是一项能够象征新能源方向的成熟技术。

　　目前，宝马为中国带来了1000辆氢能汽车，将在中国各大城市举行一系列的零距离接触活动——今年4月在上海，6月在北京，8月到广州，10月将到香港，年底还要到台湾……希望能够引起全社会对环保汽车的重视。

　　作为一家生产汽车的公司，宝马已经做的和正在做的都是希望在大海里投入一粒石子后，能够激起一圈圈的涟漪，能够让人们认识到新能源汽车对于保护环境做出的贡献，从而唤起中国政府对节能减排新技术的重视，逐步在法律法规等基础性立法的层面给予新能源汽车更坚定的支持。目前我们没有给这款车定价，希望在唤醒人们对环保和能源的重视，在恰当的时候宝马会将氢能汽车推向市场。

　　陈光祖(中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车工业协会专家委员会委员)：二三十年后才能清楚新能源汽车的方向

　　宝马的氢内燃机利用氢为燃料并继续使用内燃机这种成熟的技术，能够达到非常低的排放，是欧洲比较支持的一种新能源汽车发展方向。而通用的氢燃料电池和混合动力，依然燃料电池或电瓶来推动，是一种科技含量很高的技术。

　　但是在21世纪初期的现阶段，全世界的新能源汽车都处在一个多元化、齐头并进发展的时代，很难说谁是主流、谁是支流。只能通过不断地发展，经过二三十年的时间才能够看得清楚未来的方向。

　　魏安力(中国内燃机工业协会负责人)：环保节能就是提高内燃机的燃烧经济性

　　人们对移动动力的追求永无止境。国际上，福特、宝马等先进的汽车公司，谁也没有放弃对内燃机的热效率、掺烧比等技术的深入研究。因为内燃机所能提供的动力，还没有别的方式能够取代。

　　氢能的提取制造过程同样需要耗费大量水、天然气等能源，在运输和储存成本上花费巨大。因此对于目前的汽车节能、环保手段来说，更现实的手段是提高内燃机的燃烧经济性。

　　链接：氢燃料电池

　　初中化学课我们都做过电解水的实验，水电解后分解成氢气和氧气。而氢燃料电池发电的基本原理是电解水的逆反应，燃料电池的产物是电和水。我们就用电来驱动车辆前是，水则排出车外，绝对环保。

　　氢燃料电池与普通电池的区别主要在于：干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。