有消息表明，6月6日，上海市分管工业的副市长胡延照率上海代表团访问南京。这被媒体认为是南汽和上汽走向合作甚至是合并的一个信号。

　　用南汽内部人士的话说，这已经是不可逆转的事情。《财经时报》获悉，一个旨在运作南京汽车集团与上海汽车集团公司合作事宜的工作小组已经成立，这个小组由经营管理专家、财务专家和法律专家组成，其中有些人还是参加收购罗孚汽车的有功之臣。比如挂帅的王耀平就是原出征英伦收购罗孚小组的组长，当时的身份是总会计师、总经理助理。现在虽然已经退休，但又返聘来处理与上海合作的事情，现在的头衔是南京汽车集团法律总顾问。另外参加收购罗孚的南汽律师丁松也在这个小组，财务专家是一位女士。

　　目标

　　《财经时报》同时从上海方面获悉，这个小组的负责人已经与上汽集团公司总经理陈虹会面，并原则交换了意见，但没有提出任何具体方案。

　　《财经时报》记者向南汽有关人士求证此事的时候，对方只证实了上述人员在南汽集团公司的身份，并没有证实小组的成立和运作，表示目前很多说法是媒体在猜测，还没有走到马上与上海方面合作的地步。

　　该人士表示，南汽没有改变什么，过去怎么说，现在还是怎么说。引进战略投资者是南汽的既定目标，南汽搞自主品牌第三条道路，不是一个企业可以包揽的，需要更多的社会资源来参与。比如我们的发动机项目技术含量很高，国内外都看好，一旦开展合作，将会出现产能不够的问题，加上我们推进国际化战略，肯定需要更多的战略投资者。

　　该人士认为出现变化的是上海方面，他透露，南汽在决定收购罗孚之初，曾经探讨过合作的可能，但是遭到拒绝，甚至有个书面的东西立此存照。记得去年10月荣威下线的时候，有记者问上海汽车副总王晓秋有无合作的可能时，他明确地说，两个观念不同的企业不可能合作。这个应该看作上海汽车集团的一贯态度。但是今年3月27日名爵下线以后，上海方面的态度有了明显的变化，具体表现就是胡茂元的4·19讲话。

　　4月20日晚，南汽负责名爵项目的高层约见《财经时报》记者，就胡茂元4·19讲话与本报记者彻夜长谈。具体内容不便公开，但主要思路是怀疑上海方面的诚意，同时认为是南汽干出成绩和mg项目的影响力使上海改变了立场。但是一些南汽员工认为正因为南汽靠罗孚项目造成影响，因此有更多的战略合作伙伴前来寻求结盟的可能。

　　历数这些寻求合作的企业，既有江淮、奇瑞这样中国汽车工业异军突起的新军，也有东风公司徐平这样的车坛宿将，更有国内外金融投资巨头。因此南汽的员工断定现在目标还在选择之中。

　　事情很快有了眉目，6月初从英国参加mg项目活动的王浩良，回国后在北京停留期间会见了国家发改委主管汽车工业的负责人，回到南京后，小范围的向公司管理层透露，南京汽车集团与上海汽车两家企业合作符合出资人的意图。南汽和上汽的出资人都是国家，显然这个事情已经不是选择而是不可逆转了。因此工作小组开始运作，虽然没有具体方案但是目标已经明确。

　　旧账

　　上海汽车集团公司希望与南京汽车集团合作由来已久，5、6年前在南汽拿下依维柯项目以后，引起上海方面的关注。中国汽车工业奠基人之一的饶斌，有对双胞胎儿子，大的叫饶达，小的叫饶凯，分别在上汽和南汽工作，上汽领导让饶达通过饶凯给当时南汽的负责人传话，希望能够在这些项目上合作，要钱也行，控股也行，其他方式的合作也行。但是当时南汽的领导并不热心，只是关注跃进轻卡的改进工作。

　　后来在中央领导的关心下，上海派出一个高规格的代表团到江苏谈合作其中也有汽车项目。其后南汽负责人黄小平带队回访，但这个团队基本由离退休的老同志组成。南汽的老同志告诉《财经时报》，当时黄小平和胡茂元见了面。我们老同志也参与了小组的工作，谈得很具体，就差签约了。可惜遇到中汽公司撤销，这件事也就搁置了。

　　1980年1月在机械委里面成立汽车工作小组。一年后扩大为汽车行业调整规划协调小组。并着手筹划建立中国汽车工业公司。中央指示：公司成立后，要抓统一规划，在产品发展、企业布点、技术经济政策、投资方向等重大决策方面必须集中统一，做到全行业一盘棋。中汽公司就是个亦政亦企的“汽车工业部”，并把全国的大汽车企业一网打尽。包括一汽、二汽、重汽、南汽、北(京)内(燃机)在内。

　　1993年12月国家正式组建机械部汽车司，国务院的147号文件把中汽总公司列为中国四大汽车公司，所属企业包括：汽车整车(含跃进集团)及零部件工业企业11家，商贸企业5家，投融资企业2家，专业服务公司5家，科研机构3家。但是南京跃进汽车集团一直不承认自己属于中汽总公司。中汽总公司在自己的报表中，却总是将南汽放进去，引起南汽的不满。

　　中汽总公司撤销以后，国家有关部门希望南汽与上海合并。国务院领导希望划归地方，江苏省表示欢迎。就这样南汽由国家大一类企业变成地方企业。

　　后来在中汽协合肥会议上，国家发改委一位负责人批评中汽总公司“不负责任，应该把它(南汽)给上海”。

　　转变

　　两年前，《财经时报》记者应邀参加位于江苏盐城的东风悦达起亚公司二厂的奠基仪式，其间和江苏省委书记李源潮有过短暂的谈话。主要内容是关于南汽收购罗孚的事情，李书记的态度说明省委省政府是支持566项目的，他的态度也是南汽员工立志拿下罗孚项目的底气，同时也是南汽私下把罗孚项目视为“亲儿子”说法的最好诠释。

　　南汽有关人士告诉《财经时报》，后来上海方面对与南汽罗孚项目合作的心情十分迫切。胡茂元不断通过各种渠道向南汽摇动橄榄枝。有关人士也是详细了解上海方面的意图以后向王浩良通报的，王董事长的态度耐人寻味；他说，将来我们一定会走到一起的，因此现在非要分开不可。我们要大干一场，上海那边也会大干一场，但是合作的大门永远是敞开的。

　　这个态度可以代表很多南汽员工包括领导层的思想。但是情况很快发生变化。3月27日mg名爵下线之前，扬州地方一家网站刊发李源潮书记试驾上海荣威的消息。上海汽车荣威品牌的黄华琼向《财经时报》证实这个消息并否认李书记说过“荣威在江苏生产”的话。但事情本身说明江苏省高层已经开始考虑荣威的问题，视野比过去有很大拓展。

　　另外从江苏到吉林担任省委书记的王珉也用一汽与天津合作的经验给江苏省的负责同志很多启发。

　　5月15日国务院总理温家宝上午在上海主持召开长江三角洲地区经济社会发展座谈会。江苏省的李源潮和上海市的习近平书记和国务院有关部门负责人出席座谈会，就长三角地区经济社会发展进行讨论，提出意见和建议。温家宝强调，今后一个时期要着力抓好长三角地区推进产业结构优化升级，加快转变经济增长方式，推动重大基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率等等。

　　这等于明确无误地提醒沪宁两地的领导，南京和上海同属长江三角洲，各种产业包括汽车工业的结构，要优化升级避免或减少重复建设，最好的办法就是强强联合、优势互补。

　　消息人士透露，南汽与上海的合作势在必行，时间节点应该就在党的十七大召开以前，当然不是说完成，而是有眉目。这次合作将对整个汽车产业产生巨大影响，同时将改变中国汽车的格局。

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