所谓订单式生产就是由经销商根据消费者的需求向厂家下订单，厂家再依据订单进行生产。这样做是由传统的“以生产为中心”向“以消费者为中心”的一种转变，可以避免在市场出现过剩时，厂家积压太多库存，造成降价等恶性循环。

　　从目前的情况看，确实有部分厂家开始实行订单式生产，但这种订单式生产多数由经销商来承担库存，因为经销商为了确保销售，适应消费者买车就马上提车的消费习惯，必须保证自己有一定的库存，根据消费者的需求逐级订制显然还不可能。

　　但是，目前市场上也出现了一种由消费者下订单后再由经销商上报给厂家，厂家再进行生产的真正订单式生产。然而，这种真正的订单式生产往往让人与停产联系到一起。因为查阅统计数据，这些车型的生产一栏几个月甚至大半年也不见生产一辆。这些车型尤以东风雪铁龙的赛纳、毕加索、长安福特的嘉年华1.6L、一汽大众的开迪为代表。

　　除了这些濒临停产而厂家不愿意承认停产的车型外，有一类销量极低，通常月销量只有几十辆，最多不过两三百辆的车型也值得消费者注意，因为保不准哪天，这些车型就会消失在展厅中，毕竟这样的销量不足以维持厂家的生计，厂家也不会愿意长久地做这种亏本生意。这样的车型又以幸福使者、阳光、新雅途、西耶那、菱绅等为代表。

　　赛纳、毕加索：九个月没生产一辆

　　据了解，在国外赛纳已经停产很久，被升级车型垂直替代。虽然不知道其在海外停产是否与其销售日益不佳有关，但赛纳在国内的销售肯定不理想。统计显示，9月份赛纳仅销售了51辆，同比下降了54%，前九个月累计销售了53辆，同比下降了99%，而库存已高达4802辆，几乎是月销量的上百倍。

　　东风雪铁龙的毕加索也面临同样的命运。这款全球销量已突破百万，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型，在国内市场9月份的销量只有147辆，而前九个月的累计销量也仅为1067辆，同比降20%。

　　不过，东风雪铁龙始终没有宣布过赛纳和毕加索的停产，称是采用订单式生产。不过，统计数据显示，今年前九个月毕加索没有生产过一辆，而赛纳的4802辆库存预计东风雪铁龙一年不生产也足够卖了。

　　据分析，赛纳整个造型最独特的地方是行李厢，短小紧凑，在欧洲被归为“掀背车”，而非真正的三厢轿车，还有人称其为“两厢半”。从长度来说，第三厢几乎可以忽略不计了。但就是这个太过独特的造型，造成后排乘客的头部空间偏小，使其在国内市场人气流失。

　　而毕加索轿车，也许正如画家毕加索的前卫思想一般人接受不了那样，其独特的设计也难为中国消费者所接受。

　　嘉年华1.6L：等待新人接班?

　　嘉年华的命运并没能像其名字那样如意，继1.3L退出历史舞台后，1.6L最近又遭遇停产的传闻，可谓命运多舛。

　　据乘用车联席会月销量统计数据显示，自去年10月起嘉年华的产量就处于不稳定的状态。去年9月嘉年华的产量为912辆，而自当年10月至今年1月共四个月时间内，嘉年华的产量都显示为零。今年2月嘉年华的产量恢复为101辆，之后产量陆续增长，最高曾达到单月生产930辆。到今年6月嘉年华的产量又跌至186辆，7、8两月的生产数字又再次归零，让人产生停产疑虑。

　　虽然长安福特表示嘉年华减产是为热销的福克斯和蒙迪欧让路，但这不能掩饰嘉年华销售确实不佳的境遇。乘联会统计显示，嘉年华9月份的销量仅为133辆，今年前九个月的销量也仅为2342辆，同比下降了近70%。

　　可以理解长安福特称嘉年华将采用订单式生产的说法，不过，我们更期盼长安福特推出新的经济型轿车帮助其占领这个正越来越大的市场。据悉，明年上半年长安福特就将推出新的车型，而长安福特对此仍保密，恐怕是担心这个消息透露会使嘉年华的表现更差吧？或许长安福特可以借此好好总结嘉年华的失意究竟是因为定价高还是其他。

　　车型        生产厂家     9月销量

　　赛纳        东风雪铁龙      51

　　毕加索      东风雪铁龙      147

　　嘉年华      长安福特        133

　　幸福使者    天津一汽        79

　　阳光        东风日产        182

　　新雅途      南京跃进        16

　　西耶那      南京菲亚特      328

　　菱绅        东南汽车        44

　　(注:数据参考全国乘用车信息联席会生产信息交流快讯)

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