按照国际惯例，车型一般在4-5年或6-7年进行垂直换代，即新车型取代上一代车型面世，上一代车型停产退市。但是，在国内，国际惯例往往会发生变化。首先是热销的车型厂家不愿意垂直换代，而是将新一代车型换个名字，抬高价格，给旧车型留出足够的生存空间。

　　不过，也不是所有的厂家都能如意。有些新车型得不到消费者的宠爱，厂家为了不放弃这个市场，只得改头换面、换名字，以新车型替换老车型，重新攻占市场。

　　这样的车型正越来越多。思迪取代了三厢飞度，帕萨特领驭取代了帕萨特，桑塔纳3000取代了桑塔纳2000，POLO劲情、劲取取代了POLO两厢和三厢，新天籁取代了老天籁。

　　值得注意的是，由于有些车型基本上是看得见的全换了，看不见的都没换，因此许多配件与原来的车型都可以通用。这也难怪，本来就是诞生在同一个平台上的嘛。

　　不过，这也为消费者消除了以后售后维修困难的疑虑，只是如果借此却上涨了车价，或者把好的零部件进行了更换，那肯定又要面临消费者唾弃的遭遇了。

　　三厢飞度：外形失败提前退休

　　与两厢相比，三厢飞度的境遇真是一个天上一个地下。

　　乘联会统计显示，去年两厢飞度共销售了6.62万辆，而三厢飞度仅销售了2.3万辆，月销量不足2000辆，有时甚至只有五六百辆的局面一直维持到思迪上市也没有改变，成为广州本田销售最差的一款车型。

　　2000辆的月销量对于别的厂家来说或许不算什么，但对于只有三个车型的广州本田来说，这严重影响了其业绩，与其全线畅销的情形极不相称。

　　两厢飞度是款很漂亮的车，但是广州本田没有想到，为适应中国市场而推出的三厢飞度却落得个不伦不类的名声。说实话，国人对汽车的三厢情结的确存在，但正在受到两厢车的冲击。特别是对于年轻时尚的买车族来说，外观协调比三厢造型更为重要，而三厢飞度其外观就受到广大车迷的非议。

　　广州本田将思迪作为其继雅阁、奥德赛、飞度之后的第四个产品品牌。想象一下，如果三厢飞度的销售火爆的话，广州本田绝不会让思迪替代三厢飞度。据了解，思迪是本田飞度的东南亚版本，拿入广本进行了升级和改款，特别是针对三厢飞度不协调的问题，对东南亚版本的飞度发动机舱和后尾厢的整体协调问题进行了改造。

　　POLO：本土化很重要

　　2002年4月，上海大众的POLO轿车正式上市，旋即掀起了2002年中国家庭轿车消费的热潮。POLO轿车的上市推广还入选2002年中国十大公关事件。动感、时尚的外形，鲜艳的色彩确实为POLO赢得了市场。上市当年仅九个月的时间，POLO的销量达到了3万辆，处于供不应求的状况。

　　不过，市场风向说变就变，大众还在“遗憾”因产能跟不上而错失市场时，2003年8月，上海大众POLO开始产大于销，并出现库存。2003年11月，上海大众开始降价促销，POLO三厢降价1.71万元，两厢POLO也降了7100元。

　　2004年，POLO全年销售36754辆，仅完成上海大众年初排产目标8.4万辆的40%。难怪2004年年中时，大众汽车集团董事长毕睿德甚至说“在华投产POLO是个错误”，他认为“中国市场想要的是一部简单的大型车，而POLO是一部复杂的小型车”。

　　2005年，虽然经历了又一轮的降价，但是POLO的销量却也仍然降至2.5万辆。

　　据分析，由于随后竞争对手纷纷跟进，推出各种各样的时尚小车，POLO的时尚优势不再突出，而其一开始的定价过高也削弱了其性能较好的优势。

　　这样的情况下，上海大众于今年推出了POLO劲情、劲取，替换原来的两厢和三厢POLO。这一次，上海大众吸取了之前的经验，不再是引进原汁原味的车型，而是与全球同步推出的同时也进行本土化的升级，如加长车身、增加豪华配置等。如今，7000多辆的月销量也算为上海大众重新夺回了经济型轿车市场。

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