谈及林肯，文科生应该会想到被枪杀的美国总统；快结婚的恋人应该会想到加长婚车；只有不多的人还知道这是福特汽车旗下的高档品牌，还记得几年前走俏一时的豪华SUV--领航员。今年，林肯汽车以进口车的形式大举进入了国内，并同时推出了一款中型SUV--MKC和一款中级车--MKZ作为开路先锋，售价定得还不高，30万出头就能买到一辆。如果能把点彻底铺开，凯迪拉克的日子应该不会像前几年那么好过。当然，也有不和谐的声音出现，说这两辆车就是小改款的翼虎和新蒙迪欧，拉拉皮，换个logo就能加价十几万，划算啊。为了证明MKC和翼虎的区别，笔者试驾了一次MKC，这就说说两者的区别。

　　谈及这个MKC啊，很多人都搞不清楚，林肯的两款新车，哪个叫MKC，哪个叫MKZ，有些人甚至会把字母的顺序搞错。小编这就教大家一个好方法，就是有点小粗俗，咱先把MKC三个字母拆开来，就是MD+KAO+CAO（看不懂的人可以先拼音一下，实在看不懂，证明你比我纯洁），再联想到chezhen，从而理解这是辆大空间的SUV。同理，MKZ可以联想到MD+KAO+ZAO，因为空间较小，所以睡不好，起得早。怎么样，简单吧！别谢我，我是红领巾！

　　玩笑开好了，言归正传。这次试驾，小编手气不好，又因为没吃早饭有点体虚，没有抢到最好看的白色车款，只搞到最具暴发户气息的土豪金车款。其实，官方管它叫"典雅金"。观察车头，小编发现了一个亮点，MKC的中网采用"双肾"设计并配以五条横向镀铬饰条。抛弃林肯的设计理念不谈，感觉这就是在和宝马、别克车系"别苗头"：小样，你用竖条，老子就偏偏用横条。当然，区别也有，中网的镀铬饰条把前大灯也给框了进去，感觉像是一体的，"双肾"中间安排了林肯的logo，一个被长条形框起来的启明星。总体看来，这一前脸造型更有老式的美国feel，能让我想到庞蒂克当年的风格。侧面没什么可说道的，上面一条高腰线，下面一条镀铬饰条，现在的SUV大多都长这样。值得一提的是，MKC驾驶座车门上还全系标配了密码锁，据说能设定6组密码，但小编看看每行按键靠的这么近，再看看自己跟胡萝卜一样粗细的手指，还是果断放弃了。亮点在于MKC配套的轮毂，标配18寸双五幅轮毂，顶配19寸，搭配米其林LatitudeTourHP轮胎，堪称米其林豪华SUV的原配轮胎之王，主要有三大特点：高里程、舒适与宁静、强干湿地牵引力。相比其他豪华品牌标配锦湖、韩泰之流（大家不用乱猜，这里影射的是奥迪A6L、Q3和Q5），林肯还算厚道吧。

　　至于车尾，长条连体化尾灯设计也让小编感觉一亮，自从这种设计被阿斯顿·马丁one77开发出来后，貌似大家都在模仿。但模仿也有高下之分，MKC就属于模仿得不错，而比亚迪秦，则纯属恶搞。林肯有一个功能有人觉得鸡肋，有人觉得挺有用，那就是感应式后尾厢开启功能，想想看哦，当你提着重物的时候，比如一箱子尿布（原谅我又邪恶了），只要伸脚撩一下，尾厢就会自动开启，你就可以顺势将东西放入，省去了放下尿布拿钥匙的过程。

　　坐进车内，一键启动车辆，这时问题来了，一下子竟然没找到排挡杆。不是地挡，也不是美系车惯用的怀挡，这下子迷茫了。仔细找找，原来根本就没有传统的排挡杆，取而代之的是导航屏左侧的一溜按键，PRNDS皆在此列。老实说，刚一上手还真不习惯，每遇到红灯停或绿灯行的时候，小编总习惯性用手在大腿边上又掏又抓。郁闷的是，副驾坐了一猛男，还是特威猛那种，要是美女的话，小编还可以以开车习惯为由来开脱，顺便吃一下豆腐，还能一路吃下去（纯粹宅男的YY心思作祟）。

　　林肯MKC配备了2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，搭配换挡拨片，这套动力系统尚算主流，可能就是因为这，有人才会认为这是另一款翼虎。但是，MKC调教得更猛一点，高配版最大功率182kW，大于翼虎的178kW，最大扭矩为366Nm，大于翼虎的350Nm，中段提速还算猛。但令人意外的是，由于小编是在一周前试驾的MKC，居然忘记了当时的试驾感觉，足以证明MKC的操控特点不够鲜明。唯一印象深刻的是，MKC自带的车道偏离辅助系统够劲，当车辆在不打转向灯的情况下压线，方向盘会自身产生一股力道，生生将车辆扭回来，当然，这股力道不会很大，就是有点别扭。所以，那些变道不喜欢打灯的低素质驾驶者，最好离这款车远点，它会让你的变道行为不那么流畅、销魂。

　　总体而言，林肯MKC走了一条凯迪拉克的路子，就是配置齐全，胎压监测、一键启动、七气囊、上坡辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、上坡辅助、倒车影像、蓝牙电话、氙气大灯、分区空调、花粉过滤系统。稍高一级的车型还有自动泊车入位系统、并线辅助、全景天窗。顶配车型则有巡航、车道偏离辅助系统。所以，小编建议，还是低配版最实惠，足以媲美其他品牌高配了。只是林肯的销售网络才刚刚铺开，目前只在北京、上海、杭州有经销店，革命尚未成功，同志仍需努力。