克尔维特的商标图案是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动型车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。自“克尔维特”诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。

　　美国电影追求的是大手笔、大制作；美国汽车讲究的是大马力、大排量，但二者所呈现的效果却颇为一致，那就是豪华气派得一塌糊涂。克尔维特，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50多年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力、出位的性能、超炫的风格以及舒适的驾乘感征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜，说它为“王中王”也不为过……

　　美洲虎走俏美国

　　二次世界大战之后，英国的美洲虎（就是现在的捷豹）XK120和MG TD跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。有钱人如影星克拉克·盖博（电影《乱世佳人》男主角）会选择美洲虎，而平常人则会青睐MG跑车。

　　“Opel计划”

　　通用汽车的传奇设计大师哈里·厄尔(Harley Earl,1893-1969)意识到了这种新车型在美国的潜在市场。与现在庞大繁复的通用管理模式不同，50年代的通用汽车所作的决策只是由几个人说了算的，厄尔就是其中之一。1951年，厄尔上大学的儿子杰瑞(Jerry)对美洲虎跑车非常执迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器。经过几次对欧洲的访问，厄尔认定美国也需要两座的高速跑车。于是，1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做“马刀”的双座大型概念车；很快，厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计。而这个双座跑车当时被命名为“Opel计划”。

　　克尔维特诞生

　　为了拥有美丽的外形，厄尔在“Opel计划”中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，“Opel计划”宣告完成；1953年纽约车展，通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。克尔维特的本意是17世纪英国的一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也以其向当时风行的英国跑车挑战。

　　雪佛兰跑车部

　　最初，通用生产克尔维特只是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想福特汽车在1954年底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天则被归为了通用的雪佛兰跑车部。

　　竞争对手更替

　　第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。与克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。

　　C6诞生

　　在J Mays担任福特汽车设计总监后，福特开始了品牌的复兴工作。动感十足的新野马和新雷鸟被推向前台。面对福特的步步紧逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克尔维特的50周年庆典版本50SE(Special Edition)推出后，在2004年北美车展再次搬出力作第六代克尔维特C6。

　　克尔维特C6毫无疑问就是为了取代C5(1997-2004)而诞生的。作为新世纪的第一代克尔维特跑车，C6力求在追求突破与呵护传统两方面寻找最佳结合点。该车在造型上显得紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情。拥有如此流畅的线条，使C6的风阻系数只有0.28。C6的车长比C5大约减少了127毫米，但轴距反而加长。车身比例进行了轻微的改动，缩短的座舱更倾向于整洁的欧洲风格。C6前轮采用18英寸轮毂，后轮采用19英寸轮毂，车轮拱罩因此显得十分强悍。锥形的尾窗是克尔维特的一个标志，只是略显脆弱。前脸部分，C6夸张的前照灯非常传神，与进气格栅一起勾勒出一张只属于克尔维特的富于青春朝气的脸。

　　由于C5在内饰方面倍受非议，设计师对C6特别进行了改进，一切以豪华舒适为目标。车主除享有标准配备的CD音响外，还可选用DVD、XM卫星广播及On Star通用汽车卫星系统。C6的动力系统沿用C5的Z06的6升V8发动机，经过调整，这款发动机可以输出400马力功率和550牛米转矩，可变电磁式阻尼减震器成为C6的标准配置。C6有两种手动变速箱可选，除了标准款外，克尔维特还提供Z51版本变速箱，这个版本可以大大提高加速性。自动变速箱方面，克尔维特并没有太大的动作，只是将C5的4L60-E变速箱稍作改进。出于成本考虑，C6的底盘取自修改过的Sigma后驱平台。悬挂方面C6前后都采用双叉骨结合横置复合型钢板弹簧。

　　今天，“克尔维特”已成为汽车工程艺术领域高性能运动车的代表之一，提到美国青年的汽车梦就不能不提到“克尔维特”。与豪气中不失优雅的欧洲跑车相比，代表着美国精神的克尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。也许，这也是美国的“味道”吧！