说到A柱，大师就脖子痛，毕竟每次转向、并线或者穿越人多的街道的时候（特别是菜市场），A柱都挡着视线，得探一下头，扭着脖子看路况，这是汽车构造所造成的视线盲区，其实B柱、C柱也会形成盲区，但是汽车更多时候是处于向前行驶，所以A柱对行驶视野的影响更大，特别是驾驶员左侧的A柱，根据人的视野近大远小的规律，3米处远的80cm物体将被遮挡。

　　如果在盲区内的人或动物的运动速度与车速配合的话，驾驶员将一直都看不到，容易引发交通事故。

　　然而A柱本身的存在却是很重要的结构安全保障，现代汽车多数采用承载式车身，车身即车架，需要承担所有载荷，假如发生碰撞，A柱将承受相当一部分的冲击。

　　当冲击力过大时，A柱也有向外凸出的趋势，为驾乘人员提供更大的生存空间。可见A柱看似是一个必不可少的存在，而且试想，没有A柱，车顶如何支撑？或者牺牲安全性，将A柱往后延，将挡风玻璃面积变大（超过180°）？似乎都是只能出现在概念车上。

　　为了解决A柱盲区问题，许多厂家也在这上面下了功夫，常见的就是开三角窗，然而这样的设计却牺牲了后视镜的强度，为了加强后视镜，则需要更加笨重的设计，不仅如此，A柱也因此变细，刚度也将受到影响。

　　此前沃尔沃SCC概念车实际上已经相对好地解决了A柱与视野盲区的问题，镂空的A柱既能保证视野也能确保安全性，但是美感就......特别是有密恐的朋友肯定受不了。

　　无独有偶，起亚推出的概念跑车GT4 Stinger也设计了镂空的A柱，不过同样存在设计美感的问题，概念车也只能做出来看一看，量产的可能还得看市场买不买单。

　　大师总结：开三角窗应该是目前比较成熟的改善A柱视野的手段，至于A柱的透明化或者其他方法，还需要未来的黑科技来开发，各位老司机还是多动动脖子，看清路况，遇到人多路窄的地方请减速慢行，必要时候鸣笛示意，还是能大大避免事故发生的。