我们所说的“飘”并不是秋名山上的极限漂移，而是指开起来轻飘飘的，车辆在高速行驶的时候最为明显，遇到点横风，车就可能左右晃动，即使方向盘稳住了车还有可能偏离行驶路线，让人丝毫没有安全感。

　　误区：飘是因为车身太轻，尤其是日系车

　　日本车车身轻，虽然省油但是肯定飘，所以不安全，这是很多人一直在说的事情。事实上，在追求车身轻量化方面的代表高手并不是日系车，而是人们一向认为车身坚实厚重的德系美系车。事实上，卡罗拉并不比科鲁兹轻。

　　所以，很多人认为一般体型大、重量大的车子更不容易“发飘”，比如帕萨特跑高速就比POLO要“稳”一些，因此车越重就越不容易发飘。这种观念不能说全错，因为车重一点，行驶过程中受到外力的影响确实会小一些，比如横风来了也吹不动等等，但是车重对于车是否飘的影响还是很细微的。

　　那么：车飘到底与什么有关系？

　　轮胎抓地力需是否够

　　轮胎的扁平率越小、胎面越宽、胎壁越厚都会影响到轮胎的抓地力，抓地力不足最直接的影响便是车子的行驶稳定性。

　　车架刚性不够易发飘

　　轮胎定为参数的变化会引发车辆行驶不稳，从而让你觉得车子在飘。而轮胎是固定在车架上的，假如车架刚性不够，稍微一点变形就会影响轮胎的定为参数。

　　悬挂横向刚性很重要

　　前面我们说了车发飘与轮胎和车架都有关系，而悬挂连接的便是车轮和车架，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能和横向刚性。

　　车辆重心降低有好处

　　车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大，就越容易让人感觉车在飘。所以，车辆设计是降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。这也是为什么轿车跑高速比SUV更平稳的原因。

　　轴距影响行驶稳定性

　　轴距为什么会影响车飘，因为轴距长的车转弯就没那么灵敏，更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率比较小。所以通俗的说，轴距长些，高速更稳。

　　善用汽车空气动力学

　　通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。 一般的家用轿车为了省油不会车的极限速度设置过高，基本是按需调校，而跑车就不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下，依旧能保持非常高的极限速度。