一张床睡得舒不舒服，床垫很重要，一辆车底盘好不好，悬架很重要。一辆车就是一张移动的床，底盘要够结实，这张床才靠谱，悬架软硬合适，这张床垫才让人睡得安稳。

 

　　东风雪铁龙一向以成熟精准的底盘调校而著称，而C4世嘉，就传承了WRC的赛场基因和引以为傲的赛车底盘调校——“苛刻道路条件（CRD）”悬架设计，让C4世嘉的悬挂充满韧性，更利于行走颠簸路段又能吸收路面震动， WRC超级底盘则保证在高速过弯时侧倾更小，致力于给驾乘者带来稳稳的幸福。而这一切的修炼，来得并不简单。

　　前后兼顾，方能软硬适中

 

　　C4世嘉采用麦弗逊独立前悬架，和半独立扭力梁后悬架。前悬架与驱动轮连接，因而更强调灵活性，采用的独立悬架，相当于人一边踩着一个风火轮，在单边遇到颠簸时，不干扰另一方。减少共振，大大提升了乘坐者的舒适性。

　　后轮作为响应轮，悬架上更强调可靠性，半独立悬架兼顾了独立悬架的灵活和非独立悬架的平稳，在不损失舒适的前提下保障操控性。且具备结实、可靠的特点。

　　一软一硬，灵活搭配，为C4世嘉的底盘打下扎实的基础，但这，还远远不够。

 

　　左右平衡，应对百变路况

 

　　当车子在平直的路况上运动时，左右两侧的车轮受力大致均匀，但车子开始过弯时，内侧车轮和外侧车轮的作用力就开始失衡，车辆就容易侧倾。C4世嘉为克服侧倾，在底盘上配备“H”型副车架，相当于给一张床加了一副床板，这样，出现一侧受力过度时，会通过这个床板把力量均匀分散开。等于加固了床身结构，大大提升底盘稳定性和操控性。

 

　　这个床板的好处，还不止于此。“H”型副车架的横梁是半独立设计，具备一定灵活性和柔韧度，意味着床板不是硬邦邦的，具备一定弹性，起到柔软的缓冲作用。

　　另外，多加一层床板，也起到了隔离作用，过滤路噪，降低振动，舒适性自然提升。

 

　　材质上，前悬架采用高强度副车架，锻造铝质结构三角臂，铝质结构既轻便又够坚固，三角形稳定性强，再配合直径22mm的高强度前稳定杆，操控妥妥的。后悬架则采用高强度钢板焊接而成，同时配备26mm后横向稳定杆，在车辆跳动时后轮定位参数变化小，稳定性能MAX。

 

　　灵活减震，精湛底盘调校

 

　　悬架的另一个重要特性就是阻尼力，通俗的作用，就是减震系统，用一个与振动力道相当，但是反方向的作用力来快速减少振动。那么这个阻尼力需要设置为多少，才能保证汽车舒适的同时又兼顾操控呢？这就是调校的关键！

　　C4世嘉采用非线性阻尼技术，就是在不同工况下具有不同的阻尼力。当车辆出现小幅振动，那就快速释放高阻尼力来稳定车身；当车辆出现高频率振动，那就控制阻尼力的上升速度，以免硬碰硬的刚性冲击过强；当车辆出现不大不小的振动时，那就释放多段阻尼力来平衡舒适与稳定。

 

　　不同底盘特性，造就了不同风格的汽车基因。底盘的好坏，决定了一款车辆能否稳稳的追求远方。而C4世嘉对操控性、平稳性、舒适性的兼顾，不仅造就了东风雪铁龙冠军底盘的坚实，也让它在家用轿车市场上成为一个贴心的新选择。