继人事调整后，东风与PSA的合作开始向研发领域迈进。6月20日，PSA亚洲运营部首席执行官奥立维向21世纪经济报道记者透露，两天前，他刚刚与东风集团副总经理刘卫东会面，商讨的议题就是建立一个新的联合研发中心。

　　“我们不仅对标致和雪铁龙品牌的产品规划做了讨论和确认，还纳入了东风风神的产品规划。”奥立维透露，未来新的联合研发中心，将会为东风风神进行专门的产品规划和设计。现在双方已经规划了两款产品，马上会有第三款，并且三款产品之后的计划也在考虑中，名字是否叫风神由东风来定，生产也放在东风。

　　这意味着，在今年3月，东风入股PSA后，双方签署的协议开始落地。时至今日，风神仍是东风大自主战略的软肋。作为“华系车”的倡导者，东风风神以集成创新路径在7年前应运而生，但始终没能在自主乘用车市场占据一席之地。据公开资料显示，2013年，风神销售8万辆，虽成长迅速，但销量规模仍偏低。

　　据奥立维透露，在新的研发机构中，东风与PSA将各自占股50%，股比的合作形式可以多样，神龙可以持股，东风集团也可以，比如未来有可能出现东风和PSA各占40%，神龙占20%的情况。

　　与现有的PSA亚洲研发中心相比，新研发中心除了规划标致和雪铁龙品牌的产品外，还纳入了东风风神的产品规划。“未来，我们会为东风风神进行专门的产品设计，并将与东风开展进出口业务合作，将神龙所生产的产品出口至东南亚市场。”奥立维称，这一合作模式将有助于提升PSA的在华本土研发能力，更快适应中国市场需求。

　　不过，随着东风与PSA关系日益紧密，长安PSA的地位略显尴尬。据奥立维透露，新的联合研发中心成立后，未来有关DS的产品研发将从上海剥离至深圳，至于东风与长安之间如何商讨DS的未来，现在还是一个谜。

　　按照奥立维的说法，新研发中心成立后，将不会涉及DS业务。PSA现有的中国研发中心将继续履行与DS品牌的合同，所以短期内，DS项目还会继续由合资的新研发中心负责执行，不过未来，DS的研发工作将从上海转移至深圳。

　　“当地政府非常支持DS项目，所以未来我们会考虑继续在深圳投入资金，建立DS独立的研发中心。”奥立维称，该中心会由合资企业长安PSA负责投资，作为PSA占比14%的股东，东风也会因此间接有投资收益。

　　尽管奥立维一再强调，东风入股PSA后，不会影响DS品牌在中国的运营发展，但业内人士仍担心东风与PSA关系的日益紧密，将使新晋者长安PSA的日子更加落寞。

　　在逐步被边缘化的过程中，长安PSA目前要解决的关键问题是，如何令DS品牌尽快打开市场，这不仅关系到长安未来的话语权，也对其上市公司有直接的业绩影响。

　　现在被长安PSA寄予厚望的国产车型DS5，自去年9月正式上市以来，销售情况仍处于爬坡中。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2013年DS5累计销售2026辆。今年5月，DS品牌全系车型销量为2702台，无论是增速还是销量都远落于神龙之后。

　　现在，DS的销售困境正在给上市公司长安汽车带来麻烦。今年2月15日，长安汽车发布公告称，若长安PSA在2013年为上市公司贡献的投资收益低于-12500万元，2014年为上市公司贡献的投资收益低于-17500万元，中国长安承诺将以现金补足差额。

　　公开资料显示，长安PSA项目投资高达84亿元人民币，而今年5月，DS品牌在华销量才累计突破1万辆大关。随着PSA集团宣布DS品牌独立，这个定位于高端的新豪华品牌，何时才能为长安、PSA带来投资收益，这个问题不仅令长安焦虑，也会影响东风的未来。