上个世纪80年代，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语可谓是家喻户晓，被认为是丰田的无形资产。然而，随着时间的推移，这句经典到无法复制的广告语逐渐被人遗忘，曾经以拥有丰田皇冠、佳美为傲的国人，开始将视线转向欧美汽车品牌。
当中国车市井喷的时候，丰田却没有跟上队伍，逐渐被欧美车企落在身后。有人说，这是丰田为自己的保守付出的代价。
近年来经历各种坎坷的丰田始终给人以“越挫越勇”的印象，丰田不可能甘心在中国市场“沉沦”。对于未来的全球汽车格局，得中国者得天下，对任何一家车企来讲，未来都在这里。
2011年，丰田发布全球发展愿景，中国市场成为丰田全球战略的重中之重。自此，丰田在中国接连出招，呈现出蓄力发展的态势。
在刚刚开幕的北京车展上，丰田更是“反常”的抛出在华中长期目标：在中国市场实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划。
这对任何一家跨国车企来说都是一种提醒：小心丰田！
打破保守变革中重塑企业形象
曾几何时，强烈的品牌认知度以及较高的燃油经济性和销售性价比，让丰田风光无限。不过随后，过于自信的丰田却并没有乘胜追击，当其他车企纷纷开发适合中国市场的车型的时候，丰田却在新技术和新车型的引入上犹犹豫豫，当中国车市不断井喷的时候，丰田的市场份额反而出现下滑。
中国古语道：“穷则变，变则通，通则达。”短短九个字道出了创新变革的重要意义，而这恰恰是保守的丰田所缺乏的。
2012年，丰田中国启动首个自主战略“云动计划”，对外发出了变革的信号。
面对国内消费者年轻化、人口结构、社会环境变化带来的市场需求变化，任何一家车企都不可能躺在过去的功劳簿上吃老本。这种市场环境的变化，反倒为丰田“变革”提供了机遇和方向，那就是年轻化。
为此，丰田迅速明确了今后的商品战略，就是要帮助年轻消费者实现越发迫切汽车梦。2013年，丰田推出两款精致紧凑型车——威驰和致炫，作为专为中国消费者开发设计的车型，凭借个性时尚的外观、出色的性能以及亲民的价格迅速在年轻消费者中蹿红。同时用音乐、色彩、运动和年轻人共同打造了一场T-PARK盛宴，为丰田品牌重新贴上了年轻化的符号，用沟通和互动重回年轻消费者视野。
新威驰和致炫只是一个前奏。秉承“为每一个人带来幸福和快乐”的造车精神，2014年丰田在北京车展同时推出新卡罗拉和雷凌两款中型车。可以明显看出来，丰田的商品战略正变得更加积极，希望在中型、紧凑型车这个中国车市份额最大的细分市场，不断提升自己的存在感。
新卡罗拉
雷凌
“GETGOING步步向前”，丰田喊出了的最新品牌主张。丰田用一系列令人“眼花缭乱”的动作表明了其挥别“保守”的决心。
布局混动化“保守”为先机
仔细回顾丰田在华过去的50年，丰田似乎并不那么保守，甚至跟有的竞争对手相比，他做得还不少。
以混合动力为例，丰田早在2005年就把普锐斯引入中国进行国产，而这是丰田首次将混合动力车生产基地落户在日本本土以外。这在当时是绝对超前的举动。
虽然没有取得良好的销售成绩，但在中国国产混合动力绝对是一个极具战略眼光的英明决策——建立了混合动力技术的丰田印象。在其他厂商来不及“下手”混合动力时，利用成熟技术占领消费者心智。时至今日，当各大厂商意识到中国车市混动时代即将到来，纷纷上马混动项目，丰田混动在消费者心目中第一的位置已经无人可以撼动。
2013年，丰田仅用了两年时间就在常熟建成并启用其全球最大规模的研发中心，这是很多丰田人都不曾经历过的最快速度。当时就有业内人士惊呼，“保守”的丰田打了所有车企一个措手不及。
北京车展上，丰田汽车副社长伊原正式对外宣布，2015年丰田将在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成，作为全新的混合动力车型以焕然一新的面貌跟中国消费者见面。
看似“保守”的丰田似乎早已成竹在胸，不但将其最先进的混动技术引入中国实现核心组件本土化，更是成立了电池、CVT和混合动力变速驱动桥等零部件的生产工厂，为2015年混动车全面国产进行积极布局。
汽车行业著名评论员贾新光认为，丰田想在中国复苏，最关键的就是在中国研发混合动力技术。混合动力市场竞争确实存在，但是其他车企在混动方面还没有太大动作，而且技术上也存在门槛，丰田比他们快了很多，前景是非常值得期待的。
有机构预测，全球车市销量将在2017年突破一个亿，中国市场极有可能超过3000万辆。与目前数字相比，全球销量增长近1200万辆，而中国市场有望贡献其中的800万辆。
如果说丰田此前能够成为世界第一靠的是在欧美及日本市场所取得的成绩，那么今后能否继续保持领先地位，则要看在以中国为首的新兴市场能否取得有质有量的发展。
2014年马年，对于进入中国50年的丰田来说，是新一个发展阶段的起始。打破保守桎梏的丰田，在华事业正由“变则通”向“通则达”过渡，当丰田和中国市场和消费者达成默契以后，再次腾飞或许真的会“马到成功”。