三菱帕杰罗必然是能在汽车发展史上留下自己名字的经典作品，硬朗的外形和出色的越野能力让无数直男为之倾倒，说它“怀才”，恐怕没人会反对。然而2016年下半年，它的全国总上牌量仅2683台，平均每月447台。看看老对手进口丰田普拉多，同期上牌量28228台，平均每月4700台。1:10的对比，着实“不遇”。

　　作为硬派越野车中的“标兵”，帕杰罗身材相当符合传统审美观念，首先尺寸到位，车长4.9米，高1.9米，宽1.875米，大部分人站在它身边都看不见车顶，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗线条，很能给人安全感。

　　然而外在只是“怀才”的一小部分，三菱的“超选四驱”才是全车精髓所在。第四代帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统，既可实现高速行驶中的全时四轮驱动，也可以实现后轮驱动。在我们的实地测试中，它的表现令人非常满意，尤其带后桥差速锁的顶配版本，相信只要不是刻意为之，平时使用当中没有能难倒它的路况。

　　目前在售的第四代帕杰罗，2006年问世，到现在近十年历史，再往前仔细看看1999年问世的第三代帕杰罗，你会发现两代产品在技术上的革新并不多，外观有些变化，内饰框架、底盘结构、乘员舱结构、发动机、变速箱、四驱系统都没有根本性变化，所以一切产品硬件端的不足，比如内饰老旧啊、第三排空间不足啊、配置过低啊等等问题，其根源都在于，现在的帕杰罗正处在生命周期的末尾阶段，老啦。

　　三菱汽车公布的最新战略说他们将放弃轿车业务，专心做SUV产品，这对无数帕杰罗车迷而言真是美妙无比，三菱终于做了这个决定，把有限的精力放到刀刃上去。从已经发布的全新一代帕杰罗·劲畅和GC-PHEV概念车的情况来看，下一代帕杰罗真是让人充满期待，让我们耐心等待。