2014年12月20日，大陆集团第三届青年安全驾驶培训项目的线下安全驾驶体验活动在上海顺利举行。此次活动也为大陆集团和全球儿童安全组织——一个以致力于防范儿童伤害为使命的非营利性的全球性组织——共同开展的第三届青年安全驾驶培训项目划上完美的句点。第三届青年安全驾驶培训项目历时四个月，参与学生数量超过15,000名青年人，在东西部地域联动、线上平台与线下安全试驾互动方面有令人瞩目的创新拓展。本届项目走进了上海、东南区域重点城市的杭州、连云港及西部核心城市——成都，在同济大学、四川大学、连云港淮海工学院、杭州师范大学展开线下培训项目。在今天的线下安全驾驶体验活动上，线上招募者、学生代表以及来自媒体等逾20名青年驾驶员代表在专业人员的陪同下，聆听了安全驾驶理论讲解，并亲自体验了与日常生活密切相关的安全驾驶技巧的实际演练和培训（“拒绝酒驾”、“减速慢行”、“注意力集中”、“起步前绕车一周”，“使用安全带”）。活动通过理论和实践结合的方式警示青年人安全驾驶的意义和影响，并且帮助青年人掌握正确的安全驾驶行为和技巧。

青年安全驾驶体验活动-理论培训

　　此外在今天活动上，大陆集团还携手全球儿童安全组织（中国）共同公布了《上海校区青年人安全驾驶认知与行为调研》（以下简称“调研”），这一调研范围覆盖上海各大高校共计3,000名大学生，以了解他们的驾驶日常行为和安全驾驶的认知情况。结果显示，在参与调研的青年人中,只有不到一半的人认为道路交通事故是可以预防的，近80%的人认为“避免酒驾”和“减速”是有效控制交通事故的手段，但是近一半的青年人曾经坐过酒驾司机的车，由此可见在青年人当中开展安全教育及行为指导的必要性。

大陆集团底盘与安全事业部中国区总经理汤恩先生

　　世界卫生组织发布的《2013全球道路安全状况报告》显示，车祸每年在全球夺去近124万人的生命，道路交通伤害已经成为15-29岁年龄组人群的首要死亡原因；公安部交通管理局发布的《2012中国道路安全报告》也显示，2012年中国道路交通身亡的人中近一半是青年人。在如此严峻的道路形势下，此次针对上海地区的调研结果却显示：六成以上的受访者不知道道路交通伤害是中国青年人（15-29岁）死亡的第一大原因；同时，仅四成的青年人清楚了解酒驾的处罚，仅一成的青年人能了解酒精含量与酒驾和醉驾的关系，显示出青年人对道路安全以及相关法规的认识不能很好地转化为实际操作能力和经验，需要持续进行安全行为指导的教育。同时调查结果还显示在五大驾驶习惯（“拒绝酒驾”、“减速慢行”、“注意力集中”、“起步前绕车一周”，“使用安全带”）上的安全隐患，再次凸显倡导五个安全驾驶习惯的重要性：

　　·酒驾：10%的青年人自己有过酒驾的经历；

　　·限速：仅30%的青年人清楚知道学校周围限速30公里/小时；

　　·安全带：逾50%的青年人承认自己曾不使用安全带，每四个青年驾驶员当中就有一个被观察到未使用安全带；

　　·盲区：仅有14%的青年驾驶员被观察到开车前环视车周围安全；

　　·分散注意力：接听电话（11.9%）、车内摆放物件（10.6%）、以及与同车人聊天（11.1%）是分散注意力的驾驶行为的前三位。

全球儿童安全组织（中国）首席代表兼执行总监崔民彦女士

　　大陆集团底盘与安全事业部中国区总经理汤恩先生表示：“大陆集团很荣幸与全球儿童安全组织（中国）共同携手通过各种形式和渠道向青年人宣传安全驾驶的理念。明年我们大陆集团还会将这一项目进一步深化，通过持续投入努力实现安全共享的‘零事故’愿景，从而最终驶向没有道路伤害的未来。”

志愿者讲解正确驾驶习惯并进行游戏体验-使用安全带

青年安全驾驶体验活动-驾驶培训

　　全球儿童安全组织（中国）首席代表兼执行总监崔民彦女士谈到：“这次的调研结果显示，青年人在安全驾驶的知识认知与行为表现这两方面有一定的差异。所以加强行为指导将是我们帮助青年人安全驾驶的关键。因此我们希望通过‘青年安全驾驶培训活动’真正受惠于青年人，帮助降低道路交通的伤害。”

青年安全驾驶体验活动参与者合影

　　2014年大陆集团青年安全驾驶培训项目—媒体新闻发布会

　　发言人：

    汤恩，大陆集团底盘与安全事业部中国区总经理

　　崔民彦，全球儿童安全组织（中国）首席代表兼执行总监

　　时间：2014年12月20日

　　主持人：各位媒体老师大家中午好，首先我代表大陆集团以及底盘与安全事业部欢迎大家来参加我们的媒体发布会。首先我介绍一下我们今天参加的两位发言嘉宾，底盘与安全事业部中国区总经理汤恩先生以及全球儿童安全组织中国区的首席代表崔民彦女士，刚才我们通过一个短片回顾了一下大陆集团青年安全驾驶培训项目过去两年的活动，我们也非常感谢在各界的支持下这个项目能够成功的连续举办3年。今天非常感谢我们两位嘉宾的到来，他们会给大家回顾一下2014目的情况，包括介绍一下现在青年人关于安全驾驶的意识和行为的现状情况。首先欢迎汤总介绍一下大陆集团的安全理念和大陆集团在安全领域的相关努力。

　　汤恩：非常感谢大家，在双休日参加我们青年安全驾驶培训的活动，我将相大家介绍一下大陆集团和大陆集团青年安全驾驶培训项目的情况。大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一，我们有五大事业板块：底盘与安全、车身电子、动力总成、轮胎及康迪泰克，我们提供可持续、安全、舒适、定制化及经济适用的解决方案。我本人所在的底盘与安全事业部，也是今天这个青年安全驾驶培训项目的发起方，开发和生产主被动安全技术及产品支持安全和动态的驾驶。产品包括电子与液压制动系统、底盘控制系统、传感器、高级驾驶员辅助系统、安全气囊控制及传感器和电子空气悬架系统、挡风玻璃洗涤系统和大灯清洗喷嘴。底盘与安全事业部核心是优秀的系统能力和整合的安全理念ContiGuard?。

　　大家可能会问，大陆集团作为一个汽车零部件供应商，为什么会选择做这样的一个社会责任相关的活动，因为我们底盘与安全事业部关注的是“安全”这一理念，其中包括汽车的安全以及驾驶的安全。我们的理念是让驾驶员尽情驾驶，始终安全相伴。作为大陆集团的五大事业部之一，我们始终秉承着“安全共享”这样的理念，在安全技术的开发普及方面，包括社会责任方面我们投入了相当多的精力，来确保我们的道路更安全。

　　底盘与安全事业部在中国的发展非常迅速，我们在20年前就进入了中国市场，是国内第一家开发及生产防抱死制动系统（ABS）的公司，经过20年的发展，我们在全国已经有超过6000名员工，7个生产基地，340名工程师，有3个研发中心，以及1个冬季测试中心（位于黑河），之所以选址在东北的黑河，是因为我们的电子制动产品必须在最严酷的情况下，在零下30度的极端温度下来测试我们的安全性能，这也是我们强调扎根“中国市场，服务中国”的市场理念使然。

　　根据世界卫生组织的一些相关分析数据显示，每年在全球有超过120万人死去交通安全事故，另外还有超过5000万的人在道路安全事故中受伤，这个情况非常严峻。在中国我们也看到了这样的道路安全的严峻现实情况，但是我们也从图表的数据中发现这样一个好的变化趋势，近两年国内的汽车保有量急剧上升的背景下交通事故的总量或者在事故中受伤和死亡的人数都有一定下降的趋势。

　　由于道路交通事故死亡的人数居高不下,，需要社会各相关方包括政府\交通管理部门\汽车制造商和汽车零部件供应商多方共同努力，把交通死亡人数逐渐减少。我们国家的目标在2020年将万车死亡的数量减少为2或者更少，大家也可以从图标上看到这个交通事故死亡率的趋势是在急剧下降的，但是跟一些汽车行业发展比较早的国家还是有一定的差距。

　　德国过去的60年当中汽车保有量急剧上升，目前德国的汽车保有量超过5000万辆，大概是我们国家的一半不到，德国每年由于道路安全死亡的人数是近4000人，比中国目前的情况要好很多。我们德国同行也总结了一些原因，由于汽车创新技术大规模的导入和普及，造成道路事故死亡人数急剧下降，呈现了一个非常积极的发展态势。从图表上可以看出，70年代初德国道路死亡人数达到顶点，一年大概2万多名。随着安全带的导入和普及，在70年代末80年代初防抱死制动系统（ABS）大规模地运用到轿车上，死亡率进一步下降；在80年代中期，安全气囊大规模的装备，在90年代初电子稳定控制系统（ESC）的大规模导入，以及最近高级驾驶员辅助系统（ADAS）的普及，帮助德国道路安全事故死亡人数的急剧下降。所以总结来说，技术的创新能够帮助减少交通事故。

　　大陆集团作为一个全球领先的汽车零部件供应商，我们相信总有一天通过我们的核心技术在各大市场的大规模普及，可以最终在中国市场实现“零事故”的愿景——零死亡，零事故，零伤害，同时通过我们的技术引入，避免因为汽车碰撞引起的财产损失。这就是我们的“零事故”愿景。

　　为了减少道路安全事故及道路安全事故的死亡人数，我们要分析道路安全事故产生的原因。我们根据欧盟协会相关的分析报告显示：95%的道路安全事故涉及到人为的因素。超过四分之三的道路安全事故完全是由人为的因素造成的。人为因素包括酒驾、疲劳、驾驶经验缺乏等造成操作失误，也有因为驾驶过程当中分神（打手机发短信等）、恶劣天气，冰雪天等造成人为的失误，从而导致道路安全事故。另外还有分析数据表明，39%的轿车和26%的卡车在碰撞前未实施制动，还有40%以上未有效制动。没有实施制动的原因是驾驶员没有意识到危险的存在，从另一方面也说明了道路安全事故绝大部分因为人为的因素造成。

　　大陆集团始终秉持“安全共享”的理念，而传播安全信念，是我们责无旁贷的责任。我们提供给每一个交通参与者，无论是驾驶员、行人，还是骑自行车的人，一个“共享”的安全，这是我们的理念。我们怎么样实现安全共享的目标？要从两方面入手，一方面提供先进的技术，不光是导入而且是普及，刚才我也介绍了德国的例子，通过大规模汽车安全技术的普及的确可以大大减少道路安全死亡人数以及道路事故数量；另外一方面就是企业社会责任，通过安全理念的普及教育，使每一个交通参与者的交通安全意识得以提升，这个也会大大提升整个道路安全状况，最终实现“安全共享”。

　　我们底盘与安全事业部有非常丰富的产品线，我们秉承一个非常有效的价值链——我们的产品可以像人一样，从感知（SENSE）交通状况作为第一步，第二步是根据交通的状况规划（PLAN）正确的行动，我们可以告知驾驶员出现这状况应该通过怎么样的行动来避免发生事故，或者在驾驶员没有及时操作的情况下，可以通过系统进行自动的干预和操作，就是最后一步实现行动（ACT）。

　　在感知方面我们有非常丰富的传感器，比如图片中间比较大是双目摄像头——可以精确的感知汽车前方的障碍物，雷达——对纵向的距离有比较精确的探知，摄像头对横向物体的情况位置有非常精确的定位，例如一些交通标志的识别等，大灯用双目可以向人的眼睛一样，通过长距离的雷达可以实现自适应巡航，有一个精确的感知。

　　此外，大陆集团还提供环境传感器，为车辆传送大量的环境信息，我们可以清楚的知道前方150米处有一个障碍物，然后通过一系列的车载电子控制单元来计算这个障碍物是不是会对汽车的行驶产生危害。此外，我们还有电子稳定系统控制单元、气囊控制单元等这些控制单元，像人脑一样对汽车下一步的行动，做出正确的判断和计算。最后，在车辆行动的过程中，我们大陆集团可以提供一系列的执行器，传统执行器包括液压制动、卡钳等，另外我们在电子制动方面有非常好的产品。比如电子稳定控制系统（ESC），在传感器探测到前方障碍物的时候，驾驶员如果没有注意到，车辆可以在驾驶员尚未意识到危险的情况下，实现自动的紧急刹车。

　　除了技术的普及和大规模的应用以外，另外一方面我们所做的工作就是向社会、向每个交通参与者传播安全驾驶的重要性，大陆集团自认为这是我们作为零部件企业责无旁贷的目标。我们在3年前就跟儿童安全组织共同合作，共同发起了以安全驾驶为主题的公益项目——“安全驾驶，我承诺”青年安全驾驶培训项目。

　　这个项目上我们主要通过三方面的工作来进行落地：一方面，使青年驾驶员及交通参与者充分了解到道路交通安全现状，特别是交通安全事故的严峻性，而且我们也给大家传递非常明确的信息，交通安全是青年人死亡的第一大要素，并不是所有青年人都有这样的意识。

　　第二步，我们通过一系列的校园活动，通过教育和体验相结合的宣传方式进行安全驾驶和正确的驾驶行为的教育。

　　第三方面，通过一些讲座和活动来提高青年驾驶员对汽车安全技术的了解。大家作为消费者，在买汽车的过程中付了成本，但是很多人不知道一些安全技术怎么样使用，这也是比较遗憾的事情。因为消费者支付了成本，但是没有充分享受这样的技术带来的便捷和安全的保护，我们也是通过一系列的活动普及这样的教育。

　　通过三年的推广，我们也收到了非常好的反馈，截止到今年年底，我们已经在6个城市9所高校进行了青年安全驾驶培训的项目。一共有超过43,600的青年学生积极参与了我们的活动。

　　其实实现“安全共享“的理念，实现“零事故”的愿景，我们可以从身边的小事情做起，从树立起好的安全驾驶习惯做起。我们青年安全驾驶培训项目对青年人强调五个良好的安全驾驶习惯，首先启动汽车之前绕车一周，看看车后有没有异常，特别是车后有没有儿童；此外，检查一下胎压是不是正常，特别是在上高速之前，必须要检查胎压，这个是一个非常好的习惯。

　　第二，必须要使用安全带：在汽车发生碰撞的时候，你即便是很低的速度（50-60码）对人身的冲击也是非常大的。在时速50公里时发生碰撞，就相当于人从4层楼摔下来。所以一定要减速慢行，必须遵守交通速度限行。

　　还有注意力集中，特别是现在智能手机的普及，不要边开车，边发短信。

　　最后一条：拒绝酒驾，酒驾不光对于驾驶者本人，对其他的交通参与者也是非常不负责的行为。

　　最后给大家看一个短片，强调一下五个良好的驾驶习惯。好的，我就简单的给大家介绍一下这个项目情况接下来交给主持人。

　　主持人：非常感谢汤总。刚才给了我们非常棒的演讲，介绍了我们大陆集团在安全领域的努力，和青年安全驾驶培训项目的3年历程，今年我们非常高兴我们的合作伙伴—全球儿童安全组织面向上海的青年人做了一份安全意识和行为的调查，我们今天非常高兴邀请到了崔女士分享在这份调查中的青年认知和行为的情况。

　　崔民彦：首先感谢大陆集团，在他们的支持下，我们3年来能与高校合作开展这样的活动，同时支持我们做这样的调研，也感谢大家在周末过来分享我们这些信息。

　　全球儿童安全组织起步是在美国华盛顿特区的儿童医学中心，我们现在在全球大概有25个国家加入这个组织，来推动儿童以及青少年的伤害预防。在中国，我们的主要任务是，把全球通过很多实践证明有效的这些方法跟经验引进中国，来促进我们整个中国伤害预防的进程。我们做这些工作的时候以伤害研究为基础，同时促进整个社会环境的改变，做针对性的教育和大众的教育。你的项目已经进行到哪一步，，是否有效，我们都会进行评估，这是我们做伤害预防的思路和方法。

　　今天想分享的就是这样一个比较基础的研究——《上海校区青年人安全驾驶认知与行为调研》。这个研究我们通过了问卷调查跟行为观察两部分，主要是在上海的大学生中展开，问卷有3000个样本，了解大学生对安全驾驶的认知现状；观察有700多个样本，了解青年驾驶员的驾驶行为现状。

　　实际上安全驾驶和安全行为有很多指标，我们在确定指标的时候参照了联合国在2011年的时候提出了道路安全十年行动。这个行动我们中国也是加入了，联合国希望在这个10年间，通过各个国家的加入，能够减少道路交通伤害的死亡，按照这个目标，最终全球有500万死亡得以避免。世界卫生组织提出了向大家介绍一个最好的道路交通安全的方法：可以看到减速、拒绝酒驾、使用安全带、车道安全等，我们的技术可以更低成本被各个地方使用，刚才汤总也介绍了他们一个零部件供应商怎么用先进的技术进行改进，这是一个很好的方法。在所有的后期急救和康复可以减少道路交通伤害，同时挽救发生伤害的人的生命如果要做到这些，我们要有更好的安全标准和行为。我们的项目在安全行为上，立出了这样五个安全行为——拒绝酒驾、减速慢行、注意力集中、起步前绕车一周，使用安全带。

　　我们给出一些数据分享给大家，让大家知道这五个行为的重要性。“拒绝酒驾”——血液酒精含量达到50mg/100ml的年轻人发生碰撞的可能性是更有经验司机的两倍。“减速慢行”——血液酒精含量达到50mg/100ml的年轻人发生碰撞的可能性是更有经验司机的两倍；“起步前绕车一周”——在美国，每年有近2500名儿童（1-14岁）因车事故而需要急诊；。“使用安全带”——使用安全带可使驾驶员和前排乘客减少致命伤害40%--50%；“注意力集中”——驾驶时，驾驶者使用手机是不使用手机者可以发生碰撞事故的四倍。

　　道路交通事故伤害是中国青年人（15-29岁）死亡的第一大原因：但是有62.2%的人对此不了解。实际上15到29岁这个年龄段主要的第一个死亡原因是因为道路交通伤害。同时只有一半的人认为道路交通事故是可以预防的，还有一个数字是非常重要的，有13%的人认为是交通事故是随机性很强的。如果你认为目前随机性很强，你就会认为偶然的事故，如果认为是一个偶然的事故就不认为可以采取行动预防。我们一直说伤害是一个可以预防的伤害，只要采取行动就可以制止伤害发生的，这是一个非常重要的概念和信念，一定要让青年人树立起来。

　　有70%以上的人认为“拒绝酒驾”和“减速慢行”是有效预防道路交通事故的方法。另外，优先关注”酒驾法规”以及“道路限速”问题分别为26.0%和17.7%。

　　如果在这一领域的法规不断加强，就要求大家一直都要这样做，所有这些行动都是希望达到50%以上或者更高的认可度。所以你可以看到一个现象，有认知不一定有行动，这个之间很大的差别。我们在健康预防当中，最明显的例子就是吸烟，大家都知道吸烟有害健康，绝大多数人都知道抽烟的危害，但是为什么有的人还会吸烟，就是认知和行为的差别。我们道路交通安全的教育，也是希望从认知到行为的改变，行为的改变是我们最终的目标。

　　我们可以就认知和行为的差距这个问题进一步分析，我们的调查数据显示，有10%的人说曾经有过酒驾的经历，近一半人曾经坐过酒驾司机开的车，你就可以看到认知和行为之间那么大的差异。另外，在减速的问题上，我们你也能看到一个问题，在上海幼儿园与小学门口的限速是30公里/小时，但是选这个问题的大学生都认为是越慢越好，很多人都选了20公里/小时，证明青年人从认识上都认为在学校周围是要减速的，但是他们对这件事情关心度是很低的，只是有意识，校区周围一定要减速。

　　此外，我们对于车周盲区的问卷设置也考虑到这一方面，我们在设计问卷的时候，让被调研的对象选择盲区的各种解释，我们希望通过这道题告诉他们，汽周有哪些盲区，调研者普遍对这个选择的不全，显示出行为上有很大的差异，例如：5.8%的人坐进驾驶室只是往后面看一看，另有8.6%的人做的非常好，在进入驾驶室之前就往后环视一遍，这个是非常正确的。

　　在“使用安全带”这一话题上，我们可以看到有50%以上的被调查者承认自己不曽安全带，而通过观察也发现有26%的人不使用安全带。

　　关于分散注意力的话题，有12%的人被观察到一边驾车一边打手机的。此外，一些小动作，包括车内堆的杂物都会遮住视线，降低反应速度。大家都有经验，如果边开车边跟人聊天，经常会走错路，，也可能发生问题。

　　通过研究我们得出一个结论——首先要提高认知，很多人还不认为这件事情非常重要。今天在座的各位媒体你们也是可以帮助我们一起做好这件事情，让更多人知道这个问题的严重性，并且应该采取行动。

　　第二步，要通过一些数字告诉他们，如果不采取行动的话就会发生严重的伤害，一定要树立信念，有了信念才会行动。酒驾会导致事故，一旦发生事故对这个人和家庭是100%的伤害。

　　最后要告诉青年人怎么行动：关于酒驾的问题，青年人觉得喝一杯啤酒是没有问题的，实际上是不可以的；另外，车周围的盲区也是一点，以小孩的身高，一般在车后你是没法通过眼睛看到的，必须要到车身后面去看才可以。这些教育必须都是实践性的教育，才能够帮助驾驶员体验真正的安全。比如我们设计的分散注意力的游戏，让你拼图你很快可以拼对，但是一边打手机一边拼是拼不起来的。例如车周盲区，我们的实践方法是在车后方放东西，放到10米这样的远度，10米以内是看不见的。虽然现在所有的汽车厂家都在改进技术，但是要帮助青年驾驶员树立一个信念，开车之前一定要确认车后没有东西，除了技术以外，自己通过行为也可以增加安全程度。我的分享大概就到这里，非常感谢大陆集团的支持，谢谢大家。

　　主持人：非常感谢崔女士的分享，通过我们全球儿童安全组织的调研，我们也发现在青年人中宣传安全驾驶，提高他们的行为认知是刻不容缓的行动，接下来时间教给各位媒体老师，你们有任何关于活动的了解的地方，我们两位嘉宾会愿意大家分享。

　　《汽车与配件》：青年的安全驾驶培训项目大概有些什么类别的项目，学生们会体验到哪些具体的项目？

　　崔民彦：我们宣传的方式是招募学生志愿者，通过这些志愿者作为学生讲师从而进行伙伴教育。对青年人来说，伙伴教育伙伴是更好的传递信息的方法。我们首先在大学里面培养学生领导者，整个培训的内容为五个安全行为教育，培训分为两部分第一部分是室内的，讲解道路安全现状和知识和五个安全驾驶行为的重要性和理论；第二部分是实践，包括我们车后盲区实验、酒驾等，我们会为学生领队提供培训工具，可以在学生当中组织大家一起动手参与。所以一旦培训好学生讲师之后，接下来就是志愿者们自己在校园里面开展安全驾驶的宣讲活动。

　　同时，我们还提供关于5个正确安全驾驶行为的宣传卡，即使不参加直接培训，青年人也可以收到我们传递的安全行为信息卡，如果你不能自己每次都参加，还是可以获得信息，此外我们也希望我们的传播是持续的，能够不断有新的人了解我们的项目并且参与进来。

　　主持人：此外，我们还通过线上平台宣传“安全驾驶”的理念：通过搜索引擎可以搜索到我们羡慕的官网，学生参与者们可以在网页上分享他们的观点，分享给他们的伙伴，我们项目也启动了相关的微博微信的活动，可以用互动的方式向青年人向驾驶员做宣传，我们希望通过多元化的渠道让大家更深刻的感受安全驾驶的理念。

　　《东方教育时报》：国外是不是有这样的伤害教育，国内比较缺乏，可能需要企业或者有些公益组织弥补伤害教育的这一块？

　　崔民彦：每个国家在这方面的进度是不一样的，在欧洲发达的国家以及美国从整个信息的量，以及教材的量是比较完备的，而在教育上，十分注重行为的指导，以及新问题的出现，比如交通安全上，分散注意力等。在小学校、中学都会有一定的课时腾出一定的时间进行教育，同时他们也很注重社会参与进去。比如消防队员或者志愿者等，或者经常加入一些我们这一类的项目，学校非常支持的。

　　汤恩：在国外，以德国为例，学驾驶员必须要先参加急救的培训，大概是一个整天的时间，另外，法律也规定如果看到交通事故不实施援助会被告，这样可以通过不同的渠道进行安全事故的救援，并且加强公民进行自救和救援的意识，这也是国外做的比较好的地方。

　　《名车志》：现在主要是针对学校做，现在学校拥有驾照的人大概多少？

　　主持人：去年的活动有超过1万个学生参与，其中有驾照的比例是北京40%左右，上海30%左右，这也体现出青年人拿的驾驶年龄也偏向年轻化。

　　崔民彦：我们的培训并不区分拿驾照和不拿驾照的人，只要是未来可能成为驾驶员的人，都可以通过这个培训了解安全驾驶知识。

　　主持人：此外，在上海我们还通过疾控中心和一些驾驶员体检站进行合作，宣传安全驾驶理念。我们不光要给新的驾驶员、未来的驾驶员，还有已经上路的驾驶员创造安全的环境。

　　《车擎网》：一些发达的国家，有一些先进的理念。这次大陆集团在中国开展这样的活动，现在中国对比国外在道路交通安全方面从政府政策的层面上面，包括一些企业宣传的方面还有哪些做的相对国外有一些不足的地方，需要进一步？

　　汤恩：首先一些先进的汽车安全技术，在国外政府会进行强制立法。欧洲有规定，在2014年11月份，所有的新车都要100%强制安装电子控制系统（ESC）。美国在这一领域的立法更早，早在2012年就规定要强制安装，在日本、韩国都已有相关的规定，而在我们国家还没有这样的立法。但是我觉得可喜的一个是，上个月工信部和公安部联合发布了一个强制的规定，从2015年7月1号开始，我们的微型面包车上要100%强制装防抱死系统（ABS），我觉得这是一个很好的措施。

　　从消费者需求来看，目前相对比国外也是滞后的，特别是从新车的安全评级方面，，在欧州市场到2014年，自动紧急制动(AEB)和车道偏离警告系统(LDW)等创新型的驾驶辅助系统在评级方案中将成为更重要的考量因素，并将成为汽车获得EuroNCAP最高五星级评级的关键。而在中国还没有立法的推动。通过强制的立法推动技术的普及，也是为交通安全事故的减少起了非常重要的作用。

　　政府方面，我们零部件企业包括汽车制造商也在大力的宣传和推动这方面的技术完善。通过今天的活动，我们也希望让更多的消费者可以了解汽车以及其先进的技术，通过消费需求的拉动，帮助先进的汽车安全技术在我们国家的推广和普及。

　　朱敏慧：咱们大陆集团今天做这样消费者的安全驾驶培训，怎么回考虑到做这样类似的项目，对未来业务的发展有什么考虑？

　　汤恩：大陆集团的使命实现“安全共享“，打造“零事故”的愿景。为了要达到这样的企业使命，光靠技术手段还是不够的，我们在推进新的技术研发和普及的同时，如果每个交通参与者没有很好的安全的意识和理念，并且没有转化成行动，就没法实现。只有在技术和理念转化行动两方面共同推进，才可以最终实现我们的“零事故”的愿景——零死亡，零受伤，零财产损失。“零事故”愿景是我们大陆集团尤其是底盘与安全事业部的一个企业使命。我们不光是在积极进行汽车安全技术的研发和普及，另外一方面我们也积极跟一些公益组织紧密合作，来推广交通参与者的安全意识，这个也是最终实现我们企业使命的一个不可或缺的重要活动。青年安全驾驶培训项目我们已经持续做了三年，对今年项目的收尾活动我们也有一定的创新，不光校园进行宣传，还在线上招募一些参与者，让他们在亲身的体会安全驾驶的重要性。

　　此外，我们也跟马特这样的专业汽车驾驶公司合作，他们将理论知识转化成实际操作，例如如何制动更加有效，可能有一些青年驾驶员没有太多的经验，可能发生紧急的情况不敢制动，但是实际上我们有新的技术支持，必须脚全力的踩刹车到底才能确保安全。另外有一些青年驾驶员喜欢坐的舒服一点，位置宽敞一点，这个是不对的，应该让身体尽量靠近方向盘，让腿保持弯曲的时候，才可以保证你有最大的力量进行刹车。如何有效使用汽车，将安全技术发挥到极致，也是我们今天这个活动的精髓之一。

　　《车擎网》：我们做青年项目一直强调了一些新手包括没有上路的青年，现在已经上路的老手，现在马路上造成交通事故最多的群体，大陆集团会不会在这方面加大一些教育，有什么方法？这些人已经养成一些不好习惯了。

　　汤恩：这是非常好的一个问题，你说的一点没有错，其实新手刚上路的头一两年开车会非常当心，经过两三年以后觉得自己驾驶水平可以了，驾龄在两年以上，五年以下这一阶段，他们没有养成好的驾驶习惯，又没有事故方面的教育。

　　在过去的三年来，我们除了非常关注青年学生在大学校园的很多线下活动外，今年开始我们也通过众多创新的传播手段，例如线上微博微信的传播，通过一些年轻人喜闻乐见的手段，使得接触的驾驶员的年龄层次更加扩大。我们的活动是一个开放的平台，无论是新老司机都可以获取知识，并，改变自己的驾驶习惯。我们不得不承认，无论是儿童安全组织还是大陆集团，我们所覆盖的的驾驶员不可能规模很大，现在全国有3亿的驾驶员，我们只能覆盖非常小比例的人群。如果想改善我们国家道路安全状况的话，需要社会各相关方共同推进，政府、交通管理机构、非政府组织、汽车供应商、生产商，包括在座的各位记者来共同努力，通过你们的平台，让我们可以接触更多的驾驶员，给他们灌输安全驾驶的理念。所以我今天也非常感谢各位能够参与我们的活动，来宣传我们的安全理念。

　　《车擎网》：培训方面很多都像酒驾，寄安全带的方面，现在时代不一样了，也会有一些新的问题诞生，比如手机，开车接电话或者自己突然有一些紧急的事情打电话，针对行车中接电话，打电话这一块，大陆集团怎样看待这样的现象，有没有技术层面上很有效的解决这样的矛盾？除了传统看到的蓝牙耳机，我觉得用起来也挺繁琐的，每次上车的还要打开蓝牙无线，有时候由于人懒惰，记忆力遗忘的事情也不会记得，突然一个电话打过来只有按下接听键。

　　汤恩：目前在五个良好驾驶习惯当中，有一条是注意力集中，针对这个点我们设计了一个边接电话边拼图的游戏，从而表明你在分神的状态下肯定是开不好车，具有很大的安全隐患。从技术层面，我们传统的车载电话蓝牙技术的确有一些麻烦，但是新的车载通讯系统可以一一映射，可以通过一些自动的搜索实现车载通讯系统的结合，在技术层面上完全可以实现。

　　第二，万一你还是要去接电话，在分神的情况下，如果没有注意到障碍物，汽车也可以自己实现紧急制动，你们可以在今天的试乘环节体验一下。在技术上，大陆集团通过短距、长距的激光雷达以及摄像头，可以看到更远的路况，并且马上采取措施。今天我们在现场会展示大陆集团最新一代的电子稳定系统（ESC）产品以及MK100，可以在非常快的情况下使汽车减速，能够达到人全力踩刹车才可以达到的程度，这样的技术完全可以让汽车在50-70码的速度下实现刹车，从而防止碰撞。总而言之，技术将来应该可以避免一些问题，但是还是要从自己做起，不能全部依赖新技术。虽然现在车内安装的自动系统比较多，但是如果你全部交给系统，还有非常多的技术难题要去攻克，比如软件和硬件要有一个备用系统，一旦第一套系统失效了，第二系统可以马上启动，从而避免事故。

　　《东方网》：明年咱们大陆集团还会有哪方面的活动，来把这个项目继续深入下去？

　　汤恩：明年我们青年安全驾驶培训的项目会进一步的加深，我们会在规模上进一步的扩大，不光是线下的活动。今天的活动，也是我们项目运行三年来，第一次做青年驾驶员的安全驾驶培训体验活动。除了青年安全驾驶领域以外，我们还会寻找其他好的企业社会责任项目，充分实现我们大陆集团作为一个全球化的汽车供应商在中国市场我们作为企业的责任。

　　主持人：大陆集团从2012年就启动了安全推广的行动，“青年安全驾驶培训项目”是其中非常重要的一个活动。对于我们而言，不仅仅生产和研发更多安全相关技术，安全宣传，也是我们的首要任务、我们大陆集团通过与政府、整车厂商，非政府公益组织等合作，推广安全理念，推动安全立法，把安全的概念带给更多的人群，所以在未来我们会努力做更多的事情。

　　《新闻晨报》：安全立法不太全面，和发达国家有一些比较大的差别，对大陆集团集团来说在国内有没有针对立法的措施？

　　汤恩：目前大陆集团跟中国汽车技术研发中心（CATARC）等一些机构在共同合作，给政府的相关立法的建议，此外我们也参加很多行业论坛来积极推进安全理念。我们希望通过宣传来使大家意识到，交通安全技术立法是每一个人的责任。

　　《车擎网》：我们在分析那个调查报告的时候，在认知方面也是有一定的对于酒驾包括儿童约束装置一些事故的危害性有一定的认知，为什么在行为上没有彻底的去改变，最主要的原因，不知道你们做过什么分析？

　　崔民彦：这一个问题其实是个循序渐进的过程，不是今天提出明天就能够解决的。问题解决的本身需要长期坚持不断努力。我们汽车在家庭当中普及的步伐相比于其他国家还是比较晚的，所以对道路交通方法的认识、安全座椅的使用、分散注意力的危害等，我们的认识还是不够。我们现在这个时代，在推动道路安全这一领域，已经站在巨人的肩膀上。因为国外有很多卓有成效的例子作为参考，帮助我们整个过程的推进，但是还是需要时间。这过程当中也需要一些企业、政府官员可以积极推进。

　　我们整个汽车企业已经在技术革新和立法层面对于交通伤害的预防有很大的进步。2011年5月的，联合国提出道路安全10年行动，当时中国也加入了十年行动的行列，主要是酒驾还有限速这两方面。这就是目前你们为什么看到高速公路限速标志很多，这些都是中国在响应联合国的号召推出的举措，大家如果不断提升认识，这个事情会做到的。

　　汤恩：这是一个过程，我个人觉得认知和行动是有一定的差距。每个人都有这样的特点，律人严律己宽，特别是青年人比较随性，所以自然会有这样一个认知和行为上的差距，所以我们要不断的增强教育和宣传。此外，我们政府立法这一块也的确需要加强。

　　崔民彦：立法也是需要大家遵守的，我们现在需要更多的关注这个问题，最后才可以推动立法，这是一个进程。