6月8日，2014CTCC第四站上海天马站决赛正式启动。在6月7日排位赛成绩公布后，广汽丰田YARiS L致炫车队在排位赛上的成绩不俗，各车队均根据自身排位情况开始了紧张的战术排练。广汽丰田YARiS L致炫车队曾凭借车手扎实技术和致炫赛车过硬的性能，在首次登陆CTCC时就斩获第一名的佳绩。此次踏上因弯道著名的天马赛车场，广汽丰田YARiS L致炫车队会有怎样的表现，以及与北京现代车队之间的激烈对抗，都将是夏季休战期前的重大看点。

　　致炫车队“佘”弯称王

　　天马赛车场——这条位于上海松江的国际汽联F3标准赛道全长2.063公里，其最大特征是规模小、赛道窄，同时也是全年赛历中唯一可在主看台一览全赛道竞争的场地。天马赛车场共拥有8个左弯6个右弯，是目前三场赛事中弯道最多的赛道，官方亦称此站为佘山站，“佘”弯众多对致炫车队不得不说是极佳的地利。广汽丰田YARiS L致炫车队势要利用赛道优势，在夏季休赛前夺取好成绩。

车手张汉标蓄势待发。

致炫车队列队，等待发车。

裁判挥动手中大旗，CTCC天马站比赛正式开始！

　　由于中国量产组动力受到限制，各车队在直路上的表现往往不相上下，此时弯道自然成了众车手必争之地。而弯道更能考验车手的技术和赛车本身的稳定性。

　　致炫在弯道行驶时优势明显，在高速下仍能保持稳定的行驶路线。

　　仔细观察致炫在每个弯道行驶时，致炫都能划出优美的弧线并稳定出弯，除了车手高超的技术，最离不开的是致炫车身独具的先天优势。

各车手在弯道使尽看家本领，只为出弯时抢占有利位置。

　　
　　在CTCC中国量产车组，参赛车型的原型车即为民用车。由于致炫原厂车体即较宽，前后轮距最大能达到1470mm，如此轮距能保证车稳定地通过弯道，也为车辆改装提供了良好的基础。同时较宽的车身在日常生活中也能做到舒适性和稳定性兼具，为乘坐者提供宽大的乘坐空间，十分适合上班代步以及全家出游等日常活动。

　　而首站冠军陈旭对致炫的评价亦是：“为人服务，省心省油。”

　　致炫勇夺亚军

　　佘山站CTCC大赛最终在所有车顺利到达终点后完满结束。本站万金存选手发挥优异，并最终取得了第四站个人亚军的好成绩。

万金存在车上准备。

万金存上领奖台

　　据笔者了解，在接下来长达两个月的休赛期，广汽丰田YARiS L致炫车队并不会就此闲下来，除了继续加强车手与致炫的磨合，车队还有机会出现于广汽丰田举办的全国挑战赛活动，与TRD改装致炫齐齐亮相。