继通用雪佛兰赛欧之后，东风日产旗下的启辰或将成为又一个进入5万元价格区间的合资公司汽车品牌。

　　在刚刚落幕的北京车展上，日产旗下东风日产启辰入门级车型R30正式发布。据悉，该车定价有望在5万元以下。

　　除了启辰品牌，由日产（中国）研发团队为中国市场量身打造的全球概念车“蓝鸟·印象”也在本届北京车展亮相，这款车型除了将目标锁定中国2.4亿80后消费人群外，未来量产后还将销往世界其他市场。

　　今年一季度，日产在华销量达28.3万辆，同比增长21%。按照“NissanPower88”计划，到2016财年，日产在华的市场份额将达到10%，整体销量有望实现200万辆，助力其实现全球市场8%的份额目标。而启辰所瞄准的低端车消费群体和日渐崛起的80后消费群体，未来将助推日产提高在华销量。

　　与日产形成差异化

　　“日产一季度在华取得了很不错的成绩。特别是新奇骏，这款车型上市之后销量表现十分优异。”日产汽车首席规划官安迪·帕尔默在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　据东风日产乘用车公司副总经理任勇透露，从启动预售到3月底不足一个月时间，奇骏的订单已经过万辆。

　　此外，乘联会数据显示，一季度逍客销量达到2.8万辆，单月销量接近万辆；新天籁销量达到2.5万辆，同比增长超过247%。

　　但是，日产显然并不满足于此，按照规划，今年其在华的销量目标为140万辆，同比去年的127万辆增长10.6%。其中，合资自主品牌启辰成为日产一个重要的发力点。

　　在安迪·帕尔默看来，作为合资自主品牌，在价格上，启辰将不会因日产全球化标准和体系的约束而居高不下，而在技术层面，启辰又可以根据市场需求，灵活地将日产技术“据为己用”。

　　“比如说，还没有能力购买日产车但非常喜爱日产品牌的消费者，就可以以降低30%左右的价格，买到各个细分市场与日产同类的产品。”安迪·帕尔默表示，因此，启辰在各细分市场填补了日产品牌的空白。

　　在本届北京车展上，启辰发布了定价在5万元左右的入门级车型R30，以日产所不能及的低价优势，深入自主品牌腹地，进一步抢食市场蛋糕。

　　在价格下探的同时，启辰还将成为日产发力国内新能源市场的重要支撑点。“虽然中国在电动汽车的发展上起步晚一些，但是中国未来将是世界上最大的电动汽车市场。”安迪·帕尔默认为。因此，早在几年前，日产就试图将聆风引入中国市场，但是受制于价格等系列因素，这款车型最终未能在中国市场顺利扎根。随后，日产将聆风的技术全面嫁接至启辰旗下晨风之上，发力国内新能源汽车市场。据了解，启辰晨风电动车将于9月正式上市销售，全面进入私人消费领域。

　　正是在这一背景下，未来启辰将进一步承担起“2015年30万辆，5年累计销售100万辆”的重任。

　　主攻80后消费人群

　　在北京车展上，日产还全球首发了由中国设计中心主导、专为中国80后年轻消费者打造的“蓝鸟·印象”概念车型。

　　“蓝鸟·印象的规划、工程设计、市场营销和销售，都是以中国为中心的。”安迪·帕尔默在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国的80后人群有2.4亿人，相当于日本的两倍、英国的四倍。如果不重视他们的想法，就会失去市场机会。

　　通过日产对中国年轻消费群体的调研，安迪·帕尔默发现，中国的80后已经不再是被动地接受西方的潮流，而是开始创造一种潮流趋势，而“这种趋势与世界流行的趋势相吻合”。

　　“原本我们是把它（蓝鸟·印象）作为一个完全面对中国市场的车型来规划的，但是现在我们改变了主意。”安迪·帕尔默表示，蓝鸟·印象此后的量产车型将不会局限在中国市场销售，而将向全球市场输出。

　　对此，有观点认为，随着中国市场地位进一步上升，中国本土化因素正在逐渐影响日产全球产品布局和发展规划。从数据上看，2013年日产在华销量为127万辆，在国内市场的份额为6%左右，但去年中国市场在日产全球的销量占比已达25%，成为其全球第一大市场。

　　对日产来说，按照“NissanPower88”计划，到2016财年，日产在华的市场份额将达到10%，整体销量有望实现200万辆，助力其实现全球市场8%的份额目标。