全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示：今年上半年，狭义乘用车市场累计销量已经达到1447805辆。这样庞大的数字，让我想到1922年纽约市卫生局局长在《机动车》杂志上撰文说到的那句话：“汽车化是现代生活所产生的健康保险的最有效形式之一。”果然被他老人家言中。

　　我是一个汽车行业的从业者，每天的工作，核心关键词就是“车”。自己开过的车，从几万元的到几百万元的，有上百种。在能考驾照的年龄，立马就在暑假里去考了驾照，如今已经是一个持大货驾照多年的老司机。

　　始终认为，驾驶是一件充满诱惑的事情，开不同的车，远比和不同的人打交道有乐趣得多。作为消费者，我相信自己是有一定的代表性的：受过一些教育，有过一些见识，对车了解。那么，一辆车能打动我的理由是什么？

　　个人选车的因素和选择好友条件一致，基本选项就是安全和操控（内涵，内涵比什么都关键）。还有一点也很重要，外观、内饰一定要简单，最好没有多余的东西。什么桃木条啊（恐怕是崂山道士的标配）、莫名其妙的各种储物盒啊、前排后排的DVD啊、所有炫目但对安全操控无效的物件、座椅通风座椅加热啊（很多车企应该想想，卖到海南、福建、广东的车要不要座椅加热？）、大灯清洗啊、自动雨刷啊、对个人消费者简直就是鸡肋的后排杯架啊……统统不需要，锁车时的按键声分贝也小一点才好。

　　买车时，我不会参考任何一家网站、杂志、报纸、广播里的企业软文，软文是公关稿的墓志铭，基本可以无视；顶多会看看某些论坛里对这款车常出现故障的描述，再有，我会看国外的汽车网站，对比国内的售价。如果这家企业的官网上能够公开保养价格，会为选择加分。

　　简单地说，我青睐的车是一部后驱或者全驱车，这是前提。0-100km/h加速不多于8秒、100-0km/h制动少于35米、标准轴距（千万不要加长）、发动机排量不大于2.0L（为环保，不为装13）、车长在4.7米以内（以适应日益狭窄的城市停车位）、车宽在1900mm以内（积极应对自私的司机们）；内饰极简、不需无钥匙进入；风阻系数最好别超过0.28；前后当然得是独立悬挂，路感稍微清晰一点；油箱别超过65升，F1油箱都得减重了，私家车更没必要；当然，方向别太轻，毕竟开的是车，不是轮椅，还要上高速驰骋的。