据经济之声《天下公司》报道，在北上广深这样的城市，拥堵已经成为让人闹心的顽疾。

　　为了治堵，深圳市交通委表示，将对停放在路外经营性停车场的小汽车征收“停车调节费”。收费标准和交通拥堵状况挂钩，片区越拥堵收费越高，工作日比非工作日高，白天比晚上高。

　　这次计划出台的收费方案一共有两套。以工作日中心城区非住宅类停车场为例，按时段征收，是7点半到21点，每小时12元，总共是162元，加上每天最高 60元的停车费，最高能达到222元。如果按区征收，就是不分白天黑夜，每小时10元，24小时停车将会收240元，加上停车费共计300元。

　　家住深圳的吕先生在接受《天下公司》采访时说，对深圳的拥堵深有感触。

　　吕先生：有的时候一堵车，原先半小时的车程花一个小时走到是正常的事情。一般收费贵的，超过15分钟就按1小时收费，1小时15块钱。

　　吕先生认为，即将出台的这项举措，对解决拥堵会有一定的效果。

　　吕先生：如果从治堵的角度来看，应该会有效。合理与不合理其实是角度问题，作为开车的人来说当然不希望停车费升高，但是从堵的角度来看，收费高确实有 用。比如说现在开车闯红灯，罚款高还要扣分。包括酒后驾车，刑罚更加严重，它对交通安全实际上是有帮助的。如果从解决拥堵问题来看，其实是有帮助的。

　　深圳城市交通规划设计研究中心副总工程师吕国林表示，停车调节费是深圳首创，目的是通过经济杠杆增加市民用车成本，调控小汽车使用，从而缓解城市交通拥堵，提升城市运行效率。

　　除了深圳，其他多个地方也在规划交通拥堵费。

　　北京市交通委员会2012年曾提出，“重点建设拥堵收费监测评价系统、交通拥堵收费管理系统”，大家普遍认为，北京下一步治堵措施将是收取“交通拥堵 费”。2013年，北京市环保局公布的《2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，也提到“拥堵费”。北京市交通委委员荣军曾强调，治污治堵 要相结合。

　　荣军：现在我们要多部门一起研究，不是简单的收拥堵费，我们的目标是治污和治堵相结合，当前更重要的是为了让大家享受到更多的蓝天，更多的是以治污角度来看待这个问题。

　　在北京开车已经十多年的钟先生坦言，他感觉交通拥堵和停车难问题，每年都变得更严重，而征收交通拥堵费、停车调节费治标不治本。

　　钟先生：最长的从西二环到国贸，基本上走了两个半小时。停车费基本上是第一个小时10块，第二个小时15，不便宜。治标不治本，效果不会很大。车多，人多，现在大家都有这个钱，付个钱还是付得起的。

　　对于治堵的方法，钟先生也有一些自己的想法。

　　钟先生：一方面错峰上班，高峰期的时候是最堵的时候。第二点就是办事，现在政府正在减少各项审批流程，但是还是不少。因为大家要去办事，开车，花点儿 钱，方便。当时我记得行驶证上的名字不一样，我去改名字，打电话打不通，咨询不到，必须去车管所，去的时候感觉车特别多，大家都往那儿走。第三就是学校一 开学的时候，车会多出很多，送孩子上下学，怎么去缓解这个问题。第四就是商场购物，随着网购的提高，可能这方面会少一些吧。