砰的一声巨响之后，一辆CR-V和雅阁撞在一起。

　　这是7月3日，发生在日本栃木县本田技术研究所全球首个室内全方位碰撞实验室的一幕。这两辆车分别从广汽本田所在的广州和东风本田所在的武汉千里迢迢运来，由于日本的废弃物处理费太过高昂，完成碰撞试验后要再运回。短短30秒的碰撞试验，耗资人民币至少一百多万。

　　除了耗资不菲，为了在几十家中国媒体面前上演这场广本与东本王牌车型的车对车碰撞试验，本田中国、广汽本田以及东风本田三方内部进行大量协商沟通后，又与日本总部、研究所进行多次沟通才最终敲定。

　　很难想象，大众或丰田在华的南北两家合资企业会配合默契地来做同样的事情，而本田在华的中国事业部、广本与东本两家合资企业之所以“劳心劳力”地做这样一件事，目的就是为了证明本田车的安全有保障。

　　多年来，“日本车车皮薄、不禁撞、不安全”已经成为国内消费者对于日系车在省油之外的另一大突出印象，而此前日系军团虽然私下对于这种说法很不认同，但在公开渠道不管是激进灵活派还是低调谨慎派都没有明确而有力的反驳。

　　如今，日系车中以技术见长的本田决定开始反击，挑战日系车不安全的刻板印象。从去年开始，本田在华开始以“FUNTEC”为名开展强大的技术营销攻势，以子之矛攻子之盾。客观来看，日系车不安全的印象也是在德系军团数年前就在华展开的名目繁多的技术营销攻势中被逐渐强化的。

　　反击战开始

　　上述碰撞试验中，两辆车分别以50公里时速（相对速度100公里）迎面碰撞后，车头部门虽然损毁变形，但乘员驾驶舱结构完好，A柱到车顶没有变形，所有车门均可正常打开；驾驶坐上的试验假人保持完好，坐姿正常；安全气囊正常打开，两车发动机舱均充分溃缩，吸收了大部分碰撞能量。

　　针对日系车不安全、不禁撞的说法，多年从事安全技术开发的本田技术研究所高级工程师上地幸一态度明确地表示：“日系车在安全性上毫不输于德系车。车辆安全不能简单以车身厚薄来判定，本田独有ACE兼容性车身结构，既能保证自身车辆的安全，还能减轻对方车辆的受损程度。”

　　上地幸一介绍，传统车辆的车身结构大多只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，而本田的ACE兼容性车身结构则利用几个结构体综合吸收碰撞能量。

　　对于日系车在碰撞中往往受损较为严重的说法，本田技术研究所安全技术开发室室长林部直树解释，这主要是由于安全理念不同。“本田安全技术的核心理念是SafetyforEvery-one，不仅考虑车内乘员的安全，同样注重车外行人的安全。”

　　林部直树介绍，为了研究行人在交通事故中所受到的伤害，本田自主开发全球首款行人假人，目前已经是第三代行人假人。利用行人假人，本田开发了行人保护车身、发动机罩等技术。

　　为了证明自己对于安全的重视并非一时兴起，本田此次“FUNTEC安全之旅”特意搬出本田汽车创始人本田宗一郎的经营理念。“尊重人格、尊重生命”是本田汽车在本田宗一郎时代就确立的企业基本理念。本田宗一郎在涉足汽车领域之初就表示：“我们生产的是承载着人们生命的汽车。竭尽全力保障顾客的安全，这是理所应当的。”

　　在本田的安全理念中，重视汽车安全技术、提供安全的产品只是硬件部分，软件部分也就是对于“人”的交通安全教育也非常重要。上世纪70年本田就在日本成立安全驾驶普及本部，后来又将安全培训的对象扩展到儿童、老人、驾驶新手、交通警察等不同人群中，针对性地开发、开展面向不同人群的培训项目。

　　时任广汽本田副总经理兼销售本部本部长閣先庆坦言：“安全是日系车营销中面临的最大问题。随便问一个消费者日系车不安全脱口而出。我们也在反思，到底是什么原因让这种观念深入人心。”

　　反思调查的结果，和日系车与德系车过去数年在中国市场反差鲜明的营销态势有很大关系。德系车围绕动力总成、安全等开展名目多样的技术营销，进攻姿态强势。日系车则受制于谨慎保守的战略与管理风格，既不和竞争对手做比较，也不主动攻击竞争对手。

　　日系车中的“大众”

　　本田围绕“FUNTEC”所做的一系列技术营销攻势，除了挑战日系车不安全的刻板印象，还希望展现自己独特的品牌特色。长期以来，本田在华往往以丰田背后的老二的形象出现，大多数消费者对于本田品牌内涵并不清楚。

　　本田中国的人士也坦言：“我们做过调查，中国不少消费者尤其是年轻消费群体，对于本田和丰田在技术、产品上的差异并不清楚，甚至认为没什么区别。”对于这样的模糊认知，一向自认非常有性格、有特点的本田自然心有不甘。“在日系车企中，本田虽然造车历史不长，但绝对是非常富有挑战精神、富有激情的品牌。”本田中国人士表示。

　　在国人印象中，本田摩托车称霸世界摩托车大赛的镜头或许很熟悉。但其实，在F1、勒芒、房车等世界各大汽车赛事中，本田同样是一支劲旅，甚至是日系车中最为活跃成绩也最好的品牌。在本田汽车博物馆中，专门有一层存放在世界各大赛事中表现优异的赛车。

　　早在上世纪60年代，涉足汽车行业不久而且只有两款汽车产品的情况下，本田就参加F1比赛，与福特、标致等历史悠久的欧美豪门同台竞技。虽然一开始成绩并不好，但本田并不气馁不断改进，加入F1赛事的第二年就拿下分站冠军。

　　靠着F1等世界顶级汽车赛事上的优异表现，本田奠定了“技术本田”的地位。上世纪70年代美国排放法规升级后，第一款通过该法规的是本田旗下的车型；时至今日，在欧美严格的碰撞测试中，本田车型也屡屡获得高分，五星安全车型并不少于德系。

　　本田对于自己历经各大赛事锻造的激情挑战、追求极致的精神，一直深感自豪。本田中国与广本、东本的人士均表示，以往对这方面讲得少，从“FUNTEC”技术开始，本田要在华突出富有挑战、激情的品牌内涵。

　　自去年开始，本田在华两家合资公司中搭载“FUNTEC”技术的新产品陆续投放市场。本田希望通过技术营销，重塑日系车中的“技术派”品牌形象。本田中国本部长仓石诚司曾坦言，本田在中国要效仿的对象不是销量更大的丰田和日产，而是技术品牌更鲜明、溢价能力更强的“大众”。