正在媒体为江淮大众能否“一分为三”获批愈发“纠结、死心眼”时，工信部的一纸 “奏折”表明：新领证江淮大众新能源25年的“婚姻”，没必要再遵循三十年前一边倒的“三从四德”？制造的翻盘从立新规开始。这不仅仅是制造业的拨乱反正。更是谁合资谁的另一开端。

 

　　反道是冒似奥迪一个销售网络的利益“制约”，逆对一汽奥迪与上汽从品牌到产品溢价的“结合”推迟了5年？这“ 一高一低，一反一正”恰恰拽出了未来五年，“你中有我，我中有你” 全球汽车产业重组的中国汽车格局？而这个节点恰恰与大众一汽前后签约、续约75年构成长效捆梆一致？这意味着上汽奥迪合资项目被推迟到5年之后，仍存变数？

 

　　反观竞争对手奔驰和宝马，奔驰今年前四月在华累计销量19.26万辆，同比大涨36.8%，宝马前四月累计销量也升至19.16万辆，同比上涨18%。

 

　　纵深考量：江淮大众和奥迪当下不同的“结局”也表明了：从近期上海落地的中俄合资280座12万公里超大商飞深度合作——－中国制造多样化的突破性，绝非默守陈规。

 

　　据法新社上海22日电 ：中国江淮汽车今天表示，政府已批准该公司和大众汽车金额7.34亿美元合资案，电动车年产量10万辆。

 

　　大众是全球最大汽车制造商，也是中国市场领先者。大众去年在大陆销售400万辆汽车，中国电动车销售成长虽迅速，却只卖出数百辆环保车辆。

 

　　多年来，中国是全球最大汽车市场，在政府购车优惠激励下，逐成为重要电动车市场。

 

　　总部位于安徽的江淮汽车在透过上海证交所公告的文件中表示，政府最高经济计划机关已经批准和大众汽车的合资案。

 

　　大众汽车（中国）总裁兼执行长海兹曼在上海车展表示，大众预计2020年在中国销售约40万辆「新能源」车辆。中国去年「新能源」汽车销售跃增53%，至50万7000辆。

 

　　2017上海车展前夕，大众I.D. CROZZ概念车全球首发。新车将定位为纯电动跨界SUV，它也是I.D.系列的第三款产品，也将成为国产的第一款I.D.家族车型。按照大众官方介绍：这是面向中国的核心产品，3年后将量产。无疑，由江淮大众完成。

 

　　按照概念车的设计理念，新车配备激光扫描器、超声波雷达传感器以及摄像头等，而量产车，高级驾驶辅助系统逐成为新车的核心看点。