纵观国内的混动车市场，从丰田雷凌双擎到本田雅阁锐混，从比亚迪唐到奥迪Q7 e-tron，超低的油耗一直是厂商重点宣传的卖点。

 

　　那些最低只有1.xL/100km的油耗数据对消费者来说确实很有吸引力，但在日常使用中，几个月下大部分车主来却发现混动车的油耗虽然低于传统燃油车，但远不像官方宣传的那样可喜，有种被套路的感觉。

　　系统结构有差异？开车方式有问题？油耗检测不科学？还是厂商跟工信部有什么PY交易？带着这些疑问，小编带大家解读一下，厂商宣传的混动车油耗究竟有没有参考价值。

 

　　国内的混动车主要有三种：

 

　　一种是以雷凌双擎、思铂睿锐混为代表的油电混动车（HEV），丰田与本田的混动系统虽然在工作模式上有差异，但在硬件上都有两个特点，电池容量小，没有外接充电接口，官方宣传的综合油耗一般在4-6L/100km；第二种是以唐、Q7 e-tron为代表的插电式混动车（PHEV），特征是电池容量大，能外接专用充电桩或220交流电充电，官方宣传的综合油耗一般是1.x-2.x/100km；第三种是以宝马i3增程版、别克VELITE 5（EREV），结构特征上第二种类似，但发动机完全不参与驱动，只为电池供电，所以官方宣布的油耗比PHEV更低。

 

　　●油电混动车-HEV

 

　　▲代表车型：卡罗拉双擎、普锐斯、雅阁锐混。

 

　　▲油耗可信度：★★

　　这种混动系统，发动机和电机都是参与驱动的，油耗高低会受到发动机排量，电机功率，混动系统工作模式的影响。例如丰田雷凌双擎使用的1.8L阿特金森循环发动机，而雷克萨斯RX450h使用的是标准的奥托循环3.5L V6发动机，所以后者的油耗必定高一些；再比如凯美瑞和雅阁锐混，后者因为电机参与度更高，所以油耗也会更低一些。

　　因为不能外接电源充电，电池容量又很小，汽车跑动所需的能量根本上都是来自发动机，所以不同厂商的产品，只要是排量相近，油耗差距并不会太大，工信部测试出来的结果也有一定的可信度。但是在日常使用中，车主是可以决定发动机是否参与驱动的，如果频繁地板油，自然油耗会高于平均水平。总而言之，不同的驾驶风格，油电混动车的油耗确实会有波动，但幅度远没有常规燃油车那么大。

 

　　●插电式混动车-PHEV

 

　　▲代表车型：比亚迪唐、奥迪Q7 e-tron、宝马i8。

 

　　▲油耗可信度：★

　　这种混动系统相比HEV最主要的特征就是，电池容量更大，能外接电源充电，这使得其可以长距离纯电动行驶，其油耗测试更加复杂。以比亚迪唐为例，刚上市的唐100宣称其纯电动续航里程已经达到100km，综合油耗仅1.4L/100km，这是综合多种驾驶模式计算出来的结果，数据结果很科学，但测试方式并不合理。

　　这类混动车一项以性能与节能兼得为卖点，但实际上，如果要求性能（性能模式），发动机一直高速运转，加上结构复杂（机械损耗大），自重大（多了一套系统），其油耗会明显高于同排量的燃油车，如果要求省油（节能模式），发动机只会为电池充电，并不直接参与驱动，单纯电机驱动，自然毫无性能可言。性能强还省油？除非能量守恒定律被打破，否则永远不可能实现，厂商的这种宣传语完全是噱头。

　　对消费者来说，这种车的用车环境会对油耗产生决定性的影响，如果跑个上千公里都没条件充几次电，还特喜欢开性能模式飙高速，那PHEV的油耗会高到吓人，如果只是上下班跑一跑，每天都能充电，再开个纯电模式，那就完全是当做纯电动车开，零油耗。

 

　　●增程式混动车-EREV

 

　　▲代表车型：宝马i3增程版、别克VELITE 5（EREV）。

 

　　▲油耗可信度：★★★★★

　　这种混动系统就是PHEV的简化版，PHEV系统，发动机在性能模式下是需要参与驱动的，EREV系统，车子一直由电动机驱动，发动机只为电池充电，正因如此，发动机可以一直维持在稳定的转速和负载下工作，基本上除了启停，就不存在转速和负载的波动，燃油经济性非常好。

　　EREV就是用发动机作为储备能源的纯电动车，而纯电动车耗能的快慢完全由电机的效率决定，电机在额定工作转速和负载范围内，其热效率在90%左右，远远超过内燃机（30%-40%左右）。基本上，除了严重超载导致电机大负载启动，耗能偏高，正常使用1.x/100km的综合油耗完全可信，没有任何水分。