6月7日，在亚洲消费电子展（CES Asia）上，沃尔沃汽车推出了与腾讯合作开发的汽车微信小程序——我的沃尔沃。这应该是全球首个基于微信小程序功能的汽车互联APP，从演示的功能来看，“我的沃尔沃”目前处于内测阶段，能够让车主通过手机远程定位车辆，并实现开启车门、灯光等汽车控制权。

 

　　5月18日，沃尔沃曾与Google宣布合作开发下一代Android车载互联系统，再加上这一次与微信的合作，可以说在汽车智能化交互体验的探索上，沃尔沃汽车确实布局得更加积极。

　　那么为什么是沃尔沃在众多汽车厂商中保持了对前沿技术的嗅觉，这家企业对于未来的智能互联技术又做了哪些布局？沃尔沃汽车集团产品部副总裁吴震浩在本次CES现场就相关话题接受了媒体专访。

 

　　记者：发布会上提到移动互联的技术之一的微信小程序，它的使用场景是怎样的？

 

　　吴震皓：现在90%以上的中国人都在用微信，遵循这一使用习惯，我们通过微信平台的小程序开发了一些基本的远程控制功能，叫做"我的沃尔沃"：第一，未来用户可以通过微信来操作沃尔沃汽车实现基本的控制；第二，当车主想将汽车的远程控制权分享给一些亲人或者信得过的朋友时，不再需要双方都安装APP并通过电话等方式验证，而是通过微信小程序实现随需随用。车主可以直接把远程控制权通过微信分享，让对方可以在第一时间获取控制权，完成诸如打开车门，闪灯来快速找车等操作，使未来的行车生活更加便利。

 

　　另外，微信小程序的功能和Volvo On Call随车管家APP也有区别。Volvo On Call的功能更加丰富，微信小程序是一个简单的控制功能，重点在于利用微信的平台，实现与微信好友的汽车分享。未来是共享汽车的时代，微信小程序就是这样一个共享汽车的工具，这既是我们对于微信小程序的理解，也是我们在这一基础上的创新。

 

　　记者：微信小程序现在已经开发完成了吗？

 

　　吴震皓：是的，欢迎大家在6月7-9号期间来CES展N3馆沃尔沃展台体验。

 

　　记者：这是全球第一个汽车的微信小程序？对整个汽车行业有何意义？

 

　　吴震皓："我的沃尔沃"是全球首个由车主远程控制汽车，以及将远程控制权分享给家人朋友的微信小程序。这源自于对目前中国消费者移动终端使用习惯的洞察，沃尔沃汽车是全球首个与腾讯合作开发汽车应用型微信小程序的企业，也是第一个提出这个概念的汽车品牌。

 

　　这款微信小程序将会给整个行业以及相关的生态链带来一定启发。而且，沃尔沃的微信小程序是与腾讯平等合作研发，而不是代开发。沃尔沃相信只有用更加开放式的方式来合作，才能更快更有效地把创新产品推向市场。

 

　　记者：据我所知沃尔沃是首批参与微信小程序内测的公司之一，现在微信小程序要实现较为复杂的功能，开发周期需要多久？未来我们还会不会加入一些更深入的功能陆续再添加进去？

 

　　吴震皓：一方面，开发本身是有一定难度，但沃尔沃汽车和微信团队在开发工具、开发平台层面有很多交流，相互探索和学习；另外一方面，真正的完善需要基于对用户需求的了解，我们会花很多时间来去分析用户的使用场景。这也是源自于"我们了解你，我们保护你所珍爱，并致力于让你感到与众不同"的品牌理念。所以"我的沃尔沃"微信小程序具有独特性，也会区别于Volvo On Call随车管家APP。目前在进一步完善，希望下半年尽快推向市场。

 

　　记者：刚才提到沃尔沃汽车和谷歌合作开发下一代车载系统，那么下一代车载系统和现在的车载系统是什么关系？刚才提到的包括信息共享、快递到车等服务，有哪些是已经在国内应用的，下一步的时间是什么？

 

　　吴震皓：第一个问题，从技术角度来讲，沃尔沃和谷歌合作开发的新一代车载系统是一个基础的操作系统，与我们现有的车载系统不同，它是谷歌与沃尔沃直接合作并推出的、专门为汽车行业打造的下一代安卓（Android）车载互联系统。沃尔沃相当于是第一个吃螃蟹的汽车品牌。

 

　　未来新的车载系统将完全植入在沃尔沃现有的SENSUS智能车载互联系统（HMI）上，用户界面不会发生本质的改变，而是利用谷歌安卓操作系统的特点来进一步优化。基于沃尔沃现有的SENSUS智能车载互联系统和用户基础庞大的谷歌服务平台，我们将带给沃尔沃车主更多个性化的互联服务，从而进一步优化用户体验。

 

　　从开发角度讲，安卓系统的开放性也为我们带来了更大的灵活性。沃尔沃采用安卓作为基本操作系统，将团结更多第三方开发者投入到车载互联APP开发中，而沃尔沃汽车在汽车安全的专长将确保车载APP的可靠和安全性。

 

　　第二个问题，目前一些互联安全功能在国内基本都是有的。快递到车、汽车管家这样一些创新服务，我们正在做相应的准备，具体时间会在合适的时候告诉大家。

 

　　记者：您刚才提到了安卓的生态系统，但其实安卓的生态系统没有表现出它的实力，现在大部分的应用还是围绕在音乐、在线平台这些娱乐方面，您对它有什么看法？未来如何集成更多功能和其他的应用？

 

　　吴震皓：一方面，现在其实并没有一个真正意义上的安卓车载互联系统，而本次沃尔沃汽车与谷歌合作开发的是一个真正的专门为汽车打造的安卓系统。目前其他的安卓车载系统都是在现有的系统基础上，只做一些改动和改装来服务于汽车操作，第三方APP在进入这些操作系统会有一些困难。而未来新一代的安卓车载互联系统开发出来后，第三方开发相关的车载互联APP会更加容易。

 

　　另一方面，当下整个车联网的比例还在逐步提升。据我了解，现在国内只有10%的汽车是联网的，大部分汽车虽然操作系统是安卓的，但并不是都可联网。我相信未来汽车联网的能力会大幅度增加，沃尔沃现在有40%左右的汽车产品是可联网的，而未来的目标是在2020年实现所有的沃尔沃汽车都可联网。实现大部分的汽车联网功能之后，对第三方、用户以及厂家都会有新的启发，才会有更多的创新产品出现。

 

　　记者：刚才说微信小程序可以把对爱车的远程控制权在微信中分享给朋友或家人，沃尔沃对于安全怎么考虑的？怎么判断对方是我的家人？

 

　　吴震皓：沃尔沃汽车在云端会有一套完整的安全体系，它会阻止黑客等不安全因素。本次与腾讯微信的合作中安全要素就是重中之重。目前这个工作还在进一步完善中，展示的还是一个用户场景，但沃尔沃会确保所有的安全体系足够稳妥之后再推向市场，在那之前是不会草率地推广这一微信小程序。

 

　　记者：快递到车和车管家服务，在欧洲市场是不是已经实现了？在国内市场推出这个服务，难度是不是比欧洲更大？

 

　　吴震皓：是的。快递到车我们在欧洲已经有好多国家都开始尝试，在另外一些地区也在做前期准备。汽车管家的服务在北美的一些城市已经实现了。在中国引入这些功能其实并不困难，但是会不一样。因为其中的商业模式或服务模式要基于中国用户的特点和中国的社会情况做进一步的优化。比如说中国的快递业很发达，沃尔沃的快递到车服务如何与快递企业进行合作共赢而不是重叠，这是我们要考虑的。

 

　　另外，因为中国的互联网生态和国外差异很大，我们不会把国外的合作伙伴直接带到中国来，而是寻找中国本土有能力的服务提供商。

 

　　记者：车管家的服务演示里有个换轮胎的场景，它是一个基于自动驾驶的服务吗？

 

　　吴震皓：目前这个APP功能还是不能自动驾驶，需要一步步实现。短期内有部分功能可以实现不用人参与，比如说加油时，可以通过远程控制打开油箱盖加油。目前汽车在实现完全的自动驾驶之前，还需要有更多服务人员的介入，把车开到相关地点，这个服务人员可以通过APP来进行相关操作，就像定外卖一样，用户可以用APP来远程调控相关资源来实现这一功能。但具体的实现过程在每个国家还不一样，我们也在研究怎么做。

 

　　记者：您说未来车可以跟周边车辆分享信息，这个分享是跟沃尔沃汽车分享，还是跟所有汽车分享，如何实现？

 

　　吴震皓：目前暂时是跟只能跟沃尔沃车分享，我们也呼吁汽车行业能打破边界，尽早实现所有汽车间的信息分享。

 

　　云端的创新、更新和迭代是比车辆的更新要快很多的，未来的创新不一定要通过每一辆车的更新来实现，而是可以基于云端。如果可以通过第三方或者其他方式打破壁垒，所有车辆间的信息共享就能很快实现。

 

　　记者：能不能分享一下沃尔沃在自动驾驶方面的进展？

 

　　吴震皓：首先，沃尔沃汽车在自动驾驶方面有明确的时间表，我们希望到2021年能够向市场推出SAE第4级的自动驾驶车辆，这是普通消费者可以购买到的车辆而不是概念或者测试车辆。在这个时间表下，我们一方面把自动驾驶作为一个战略重点在开发，另外一方面也在相关领域选择合作伙伴来共同开发，比如与优步合作开发下一代自动驾驶技术和具有完全自动驾驶功能的基础车型。

 

　　另外，沃尔沃汽车还与与奥托立夫合作成立了一家子公司叫Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术。未来，我们在各个不同领域都会寻找合适的合作伙伴，进行更加开放式的合作，共同来推进自动驾驶的进程。

 

　　记者：我们发现沃尔沃汽车在智能互联领域不仅有领先的技术，还提出共享经济、共享汽车，是不是代表着沃尔沃在未来布局方面的一些考虑？

 

　　吴震皓：沃尔沃认为共享汽车是未来趋势，它更多是商业模式的创新。商业模式是建立在技术创新的基础之上的，随着技术的发展，商业创新的可能性会越来越大。沃尔沃汽车目前专注于把技术创新做好，未来在共享汽车方面我们也会有一些考量，在合适的时候会告诉大家。

 

　　而且我们认为共享汽车也好、共享经济也好，其实对于汽车厂商而言，更多其实意味着一些机会，而不是一个挑战或者颠覆。

 

　　记者：现在汽车互联化大潮各个厂家都在追，但是真正的实力良莠不齐，您认为未来什么样的车可以被称作真正的互联网汽车，以及对行业现状有何看法？

 

　　吴震皓：我认为现在车联网还在早期阶段，就像手机从十年前的小屏幕使用到现在的大屏智能机的发展一样，现在看到的都是车联网的初级应用，随着车联网的比例增加、能力增强，深层应用会越来越多。

 

　　另外，车联网未来将不仅只是娱乐系统，而是具备更多的功能。举个例子，比如一辆插电式混合动力的汽车，在某个路段驾驶时，它的用油和电比例可以根据所在路况，通过联网来调整。未来很多汽车的功能都可以在联网下有新的潜力可以挖，这些深度应用现在才刚刚开始。

 

　　此外，沃尔沃汽车相信车联网会带来汽车厂商观念和工作方式的转变。原来汽车生命周期很长，每一代的更新很慢。汽车厂商很多事都要自己做，都是相对比较封闭的系统。但车联网时代的合作是开放性的，比如沃尔沃这次与谷歌的合作，不再是闭门造车，而迎来更多企业在这个系统里面来创新。比如我们的屏幕，先打造一个硬件，之后可以通过软件的下载来更新，这样持续的创新就变得可能。我相信未来互联网时代汽车的潜力还是很大的。

 

　　记者：未来沃尔沃会不会考虑把这些车身控制更核心、更底层的汽车本身功能接入互联网、车联网？

 

　　吴震皓：我还是想给大家作一个比较，现在的手机大家通话功能越来越少，其他功能越来越多，而一开始大家却认为手机除了打电话还能干什么？汽车是下一代移动互联终端，很多其他功能可以实现。汽车是一个我们生活重要的部分，移动出行是基本需求，在汽车里的创新不仅仅是开车的简单创新，而应该有更多维度的创新。

 

　　记者：通过微信小程序的汽车控制分享如何保证信息安全？

 

　　吴震皓："我的沃尔沃"这个微信小程序分享是可以设置时限的，可以设置5分钟、10分钟、15分钟的时长限制，未来我们希望这里面也可以做更多的限制比如次数之类的。在分享的时候我们也会考虑如何确保汽车远程控制权不会被再次分享。

 

　　关于信息保护层面，服务绝大部分都是在云端实现的，在云端也会有更好的信息安全措施。比方说现在一般人们不会担心微信帐号会被窃取，所有的东西都在微信里，我们的微信小程序也是一样，帐号会通过云端来确保安全。

 

　　安全是沃尔沃的拿手戏，所以在网络安全、信息安全时代我们也会将安全的方面作为重点考虑，延续我们的实力。

 

　　吴震皓认为，在对未来智能互联技术的引入上，沃尔沃有两个重要的心态：开放和平等的合作理念。

 

　　此外，在吴震皓看来，平等的合作心态也非常重要。传统的汽车厂商会觉得自己是一个OEM，而其他厂商都是供应商，但是沃尔沃没有这么认为，吴震皓告诉媒体，他们会以平等的角度去看和微信以及其他厂商的合作，是双方一起来开发一款服务。

 

　　“开放和平等的理念是未来的一个趋势，它会加快创新的速度，这是很多厂商还没有来得及转变的理念。” 吴震皓说道。