在诸多主流汽车企业中，最早声称自己已脱离“追求销量”阶段的，恐怕就是丰田了。然而，一直在“搞事情”的，同样也是丰田。

　　不管是上世纪90年代的混合动力车也好，近两年的氢燃料电池车也好，以及前两天提出的TNGA“丰巢概念”也好，丰田总是在即便安常守故也能稳坐前列的时候，搞出一些新花样。而这次的“花样”，也并非是锦上添花，而是革故鼎新。

 

　　年满80 重回原点

 

　　作为一名传承了鲜明企业文化的车企的掌门人，丰田章男上任以来一直在思考如何让丰田“回归原点”。今年，步入80岁的丰田，站在千万辆的规模上，却决定以“丰巢概念”重新出发，且不给自己留一点退路。

　　从此，丰田将推翻原有的“总工程师负责制”，对组织结构进行调整，引入一揽子负责制，将原本繁琐的研发流程大大简化并同步进行，从而缩短决策周期以及反应速度，加快产品技术更新及应用。继TNGA先行在日本开始实施后，去年也已导入中国。随着这一变革性的举动，丰田势必要经历一段不短的缓冲期，在此期间也会导致产品上市速度放慢。

 

　　那么，明明以现有模式也能继续立于汽车产业前沿，可丰田为何要如此大费周章？

　　在丰田眼里，当下汽车产业的企业、市场、产品都进入了发展的“二律背反”阶段——对于消费者来说，既对汽车抱有更多的期望，又希望降低汽车的不利影响；对于企业来说，既想追求全球化，又希望能整合资源提高效率。对于在全球28个国家和地区设有生产基地、拥有30多万员工的丰田来说，内部沟通成本的上升、决策周期过长等问题就催生了TNGA。

 

　　重塑个性 进而普及

　　“只有普及才有意义”一直是丰田以及多家车企的共识。为了普及，就不得不牺牲一些“个性”。而在TNGA体制下，不仅丰田“中庸”的印象将被推翻，其趋向个性化、融入更多技术的产品还可能会以大众化的价格得到普及。

 

　　作为产品线相当丰富的汽车企业，丰田目前有100多个产品平台、800多种发动机，其中研发、生产资源产生重复浪费，效率也有待提升，“中庸”似乎成了丰田的一个代名词。而在TNGA体制下，通过生产平台共通化、同步研发、地区差异化、灵活优化等方式，不仅可以促进产品更加个性化、技术更迭及搭载速度更快，节省出的多至20%的成本，还可用于产品的持续开发。举个例子，Toyota Safety Sense中的许多功能，目前还只存在于中高端产品中，而丰田将会将其应用在每一款车型上。

　　现在，80后、90后已成为新移动时代的消费主力，他们个性化需求日益增强而且变化更快，以往长达7-8年的车型换代周期已经难以满足他们。是满足个性化还是面向大众普及化？丰田选择了破解“二律背反”，二者兼顾。

 

　　完美的汽车并不存在。动力和油耗、舒适和安全、个性化和实用性等，在以往的开发理念中都只能互相妥协不可兼得。丰田应用TNGA的目的一直非常明确——制造更好的汽车。所谓“更好”，就是要向鱼与熊掌兼得。如果从这点来看的话，表面上“不追求销量”的丰田，其实是有着更加可怕的野心吧。