丰田拥有驾驶乐趣？如果没有TNGA（Toyota New Global Architecture），驾驶乐趣永远不会跟日系车产生关系，更不会跟丰田产生联想。仿佛丰田天生就是跟驾驶乐趣绝缘的。谈到驾驶乐趣至少应该是欧美系的表现。你很难相信有人会拿一台凯美瑞或卡罗拉去做漂移，这也是很多德系控不买日系车的根本原因。

　　TNGA爆改丰田品牌印象

 

　　是的，不是没有人将日系车进行暴力改装，不止一次的看到被爆改的锐志在街道加速赛上干掉跑车。然而拥有这种爆改能力的车主非常有限，或者说喜欢在操控上爆改的人第一直觉也不会选择丰田，因为丰田从根儿上就是舒适可靠的代言，跟驾驶乐趣绝缘。但这种印象将成过去！

 

　　TNGA是什么，如果我说他是丰田全新全球架构，你一定搞不明白它全新在哪儿。但我给你一个简单的比喻，TNGA就是"丰田从研发开始的爆改架构"，是的，这次"爆改"，把丰田造车理念都改了。丰田开始一切以驾驶员为轴心，一切改变都为成就驾驶乐趣而生。

 

　　一个入门级的汽车改装，会怎样爆改自己的车呢？他会换一个运动式的方向盘，将车身降低，采用宽体车身，改变进气、排气、轮胎、刹车。一个专业级的汽车改装，恐怕还要改装自己的发动机配件、悬挂系统、主被动安全系统等等。而TNGA改变的比上述多得多，而且从设计上就开始改装了。

 

　　TNGA告诉你怎样设计操控乐趣

　　良好的操控离不开低重心的配重，所有跑车底盘都很低，为的就是降低重心，得到更好的操控感。丰田的TNGA研发小组，从发动机开始，将丰田车的重心降低降低再降低。发动机室内的动力总成单元以及冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计。配置上也尽量采用低位布局。注重低重心的零部件布局实现了舒适的直行稳定性、不为外力所乱的车身稳定性以及操控自然的出色控制性。

　　丰田在驾驶室精密性方面一直是领先的，然而在TNGA面前，全面的静谧是远远不够的。作为一款拥有驾驶乐趣的车，你还要让驾驶者听到他想听到的声音，比如发动机的声浪、排气声浪的嗡嗡声，甚至补油时的啪啪声，这些都能让一个驾驶者高度兴奋，他们和风噪、胎噪不一样，因此TNGA研发小组，特意将这种声音传递到了没有风噪、胎噪的驾驶室中。

 

　　驾驶乐趣不仅仅是重心降低和声浪那么简单，TNGA研发小组认为："汽车必须安全。只有足够安全才能享受驾驶乐趣。"TNGA大幅增强了车身框架的护板的强度，并通过含有高强度热冲压材料的高张力钢板提高了座舱强度。这种热冲压材料，其强度甚至不通电加热就无法成形。这一强大铠甲将在意外事态发生时保护乘员安全。

 

　　下一个就该是悬架了。过去大家都迷信多连杆后悬挂，但现在人们都知道双叉臂后悬架的操控性是最好的。TNGA的后悬挂就采用了让左右车轮独立运动的双叉臂系统。追求的是在转弯过程中仍不失稳定，稳重且独具风格的行驶。为此，悬挂各点的配置至关重要。开发人员反复考量各零部件的配置和角度，新底盘所实现的平顺起步是技术与努力的结晶。

 

　　TNGA研发小组是极客团队

　　发动机、声浪、驾驶室、悬架，这些都是TNGA在驾驶乐趣方面做出的改变，然而这仅仅是TNGA"爆改操控"的一小部分，为了驾驶乐趣，TNGA做了不下40个变革设计。然而重视驾驶乐趣，并非放弃舒适。TNGA在乘客舒适，以及车辆实用性方面也做出了十足的变革。上到方向盘的角度，下到脚踏板的位置，车内储物空间乃至后备箱面积，这所有一切的"设计层面的改装"应有尽有。

 

　　人们都说丰田有天生的危机意识，即使在行业的巅峰，也谨小慎微。而实际上丰田就是一个执着的极客，丰田人管这叫"愚直精神"。这种愚直精神，就体现在哪怕用最简单粗暴的方法，花费更多的成本，也要完成最初始的目标。乔布斯当年这样设计了苹果架构，马斯克这样规划了特斯拉的太空计划,而丰田也同样用了TNGA开启了未来汽车的开发理念。