在如此竞争格局之下，通过七座来维护地位，事实上也是奇骏另辟蹊径的一招妙棋

　　或许这本将是一场平淡无奇的发布会——一个中期改款车型上市，企业领导上台解读较旧款而言亮点与突破所在，而后公布售价。也许会冒出一些惊喜，但大多也仅限于价格上的变化以及配置上的提升。

　　但此次东风日产却并未按常理出牌。

　　2017年4月6日，东风日产奇骏迎来了中期改款车型——全新奇骏的上市，官方指导价为18.88 万元~ 26.88 万元，奇骏·经典MT也同步上市，官方指导价为 17.98 万元。除了外形内饰以及配置方面做出了升级外，作为最大亮点，全新奇骏还在5座车的基础上推出了7座版本。

     履新不久的东风日产乘用车公司副总经理王金宁首次正式公开露面并宣布全新奇骏价格

　　该版本采用“5+2”的灵活座椅布局，给消费者带来了更多选择。这是主流SUV的一次全新尝试，同时也是奇骏应对市场变化给出的反馈。

　　稍加留意不难发现，今年年初上市的车型中出现了许多7座SUV的身影，从大众途昂、长安CS95到比速T5等，无论是合资还是自主似乎都已将7座SUV作为了新的发力点。

　　不难理解，一方面这是二胎政策全面放开带来的新机遇，另一方面也可以理解为这也是狭义乘用车从“宜商宜家”到“宜家宜商”的转型路径之一。曾有评论如此调侃：“7座可以是5座。5座？永远是5座”这也说明了7座的价值与趋势。

　　▲东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊透露，东风日产内部对全新奇骏的单月销量预期为15000辆。

　　但为何东风日产要在奇骏上增加7座版车型?

　　在上市发布会过后的媒体专访上，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长刘宗信认为，在奇骏上增配7座，是由于在东风日产的现有产品阵营中，奇骏无论是尺寸还是内部空间都是7座的最佳选择。

　　同时，在刘宗信看来，奇骏在市场上的销量表现也是选择它的重要参考之一。

　　作为东风日产的销量担当，2017年1-2月，奇骏销量为23,103辆，占东风日产整体销量近两成。

　　▲2015年10月16日，同样定位于紧凑级的中期改款逍客的上市，奇骏销量开始被稀释，呈现下滑态势。图为日产品牌设计执行总监青木护（Mamoru AOKI）解读逍客与奇骏区别。

　　同时，相关数据显示，2016年奇骏还以78万辆的销量继续卫冕全球SUV冠军。因此，此次东风日产推出拥有强大市场背书的奇骏作为七座SUV的首次试水，除了刘宗信所说的“合适”外，这也是相对于引入一款新的7座SUV而言，更为“安全”的尝试。

　　但是，《汽车商业评论》认为，让奇骏率先搭载7座，事实上还有一个更为重要的原因：即面对市场竞争老奇骏已出现明显疲势。

　　作为较早一批进入中国市场的合资SUV车型，在2002年第一代奇骏就以进口渠道来到中国。随着国产后性价比的诱惑以及市场上SUV选择还不多的形势下，奇骏收获了越来越多消费者的青睐。

　　▲东风日产乘用车公司市场销售总部总部长刘宗信认为，选择在奇骏上增配7座，是因为在东风日产的现有产品阵营中，无论是尺寸还是内部空间奇骏都是7座的最佳选择。

　　尤其是在2014年奇骏进行了换代之后，乘着SUV热的东风，新奇骏在华销量开始直线上升。2015年11月更是出现了史上最高单月销量：2.05万辆。

　　但是随着2015年10月16日，同样定位于紧凑级的中期改款逍客的上市，奇骏销量开始被稀释，呈现下滑态势。但或许逍客的分流仅是一部分原因，更重要的是，随着自主品牌SUV的崛起以及竞品大众途观、本田CR-V、丰田RAV4以及福特翼虎的陆续更新换代。

　　旧款奇骏的实力已难以抗衡，也正如刘宗信口误说出的“在今年第一季度里，奇骏销量位于合资细分市场中的第四名”，实则已经滑落至第五名。

　　因此，在如此竞争格局之下，通过7座来维护地位，事实上也是奇骏另辟蹊径的一招妙棋。

　　▲作为性能的展示，发布会场外东风日产全新奇骏还带来了打破吉尼斯世界纪录的“奇骏魔盘”。未来，“奇骏魔盘”将会在全国四个城市轮流展开。

　　据东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊透露，东风日产内部对全新奇骏的单月销量预期为15000辆。该数据直逼竞品CR-V，若能实现，这也是热销车型向7座转变的一次成功尝试。

　　此次发布会上，今年1月15日刚上任的东风日产乘用车公司副总经理王金宁也首次正式公开露面。

　　这个从事汽车行业40余年、服务东风汽车30年的“老东风人”，虽然从幕后走向台前，在面对媒体时还有些拘谨及腼腆。但在发布会上，他对于产品却显得格外自信，并以其从事质量相关工作40年的经验保证“东风日产的每一款产品将在质量上绝对过关”。

　　这份自信同样也延续到了其所处新职位的要求，他表示：“我有信心让奇骏这匹快马开启东风日产崭新的2017。”