老杨最近很开心，因为刚换新车：把开了三年的北现索8换成了广汽传祺GS8。"之前会觉得购买自主品牌是自降身价、在兄弟面前没面子。现在完全不会。当初选择韩系车是看中了它的性价比，后来发现仅仅有性价比是不够的。这次换车首选是荣威RX5，但家里人多这一现实情况最后选择7人座。

　　仅有性价比是不够的。"性价比主要凸显低价位高配置，2016年我国国民收入全球第二，国民在购车行为上开始注重品价比，品质的构成因素中配置只是其中之一。"

 

　　韩系车走下销售热榜，被自主品牌力挫，老杨的换车经历只是众多车主故事其中之一。

 

　　和2010以来的高歌猛进形成鲜明对比，韩系车如今处境极其尴尬：内忧外患。

 

　　"产品竞争力不行，16年新车比较少，SUV产品不突出，自主品牌蚕食一部分市场，日系开始复苏，还有就是市场竞争加剧。"这是CAM汽车咨询师对韩系车的现状分析。

 

　　可类比的是韩系彩妆，其最出彩的地方是性价比高。但若论优惠比不过国产，品质比不过日系品牌远不敌欧美，还有内含金黄色葡萄球的骇人新闻，它就毫无优势可言了。

 

　　在汽车分类中，虽然我们一直统称日韩系，但放一起仅仅因为他们都是关系微妙的邻国，而非竞争力旗鼓相当，这就非常尴尬了。日系车也曾一败涂地，产品老旧没有竞争力，负面屡见不鲜。但经过自身努力，日系车变成了安全省油居家首选。近年来崛起的，还有我们的自主品牌。

 

　　对韩系车来说，冬雪早已下，萨德只是雪上加霜。

以上数据来源：CPCA，数据支持：CAM

 

　　综观韩系车型，虽数据显示2016年增长已由负转正：朗动、名图等主销车型下半年开始发力，加之新上市车型领动等的逐渐走量，但颓势难挡：如今更是彻底跌入谷底：据韩系某品牌4S店工作人员透露，他们现在害怕卖车，卖一部亏一部，销售根本不愿意卖车。究其原因，16年韩系车新产品不少，但有影响力和竞争力的新产品太少。

　　同时，韩系车品牌力不够，换言之，在汽车品牌建设上，韩系车显得心不在焉：无论欧美系还是日系，都在积极主动地把最新的技术和产品带到中国来，而韩系品牌技术软肋一直都在，而外观和配置、低价优势不再明显。虽然中国市场已然是韩系车最重要的销售市场，但在中国这块蛋糕上，韩系车分到最少，并且越来越少。数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%。

 

　　韩系车的市场萎缩，可以说荣威、吉利等自主品牌对他们打击很大:在产品造型上和做工上自主品牌逐渐缩小了两者间的差距。根据CPCA公布的数据：2016年各派系增速都较去年实现不同程度上升，其中韩系车增速终于转负为正。但和自主品牌的增速相比则少得可怜：自主增速高达26.4%。

 

　　另外，在全球的新能源车发展热潮中：丰田热卖有双擎卡罗拉、混动凯美瑞，宝马奔驰的电动车光噱头就一串。土豪特斯拉都可不表，中国网红荣威e系列：荣威e550、e950、eRX5在新能源的处女地都快被开垦完毕，韩系车还在神游，仅有几款名不见经传的秀场电动车。不知该视作清高还是慢几拍。

以上数据来源：CPCA，数据支持：CAM

 

　　这一情形和韩系车没赶上的SUV热潮类似。"不好意思我来晚了"，可能是世上最无奈的事。媒体人士总结道："韩系SUV产品推出的晚，没赶上这波大趋势。"2016年12月，国内乘用车市场在年末增长已经放缓，同比和环比均降至一位数。细分市场中SUV市场的高涨得益于自主SUV的突出表现。前十SUV车型中，自主SUV包揽前三并占据七席，常胜冠军哈弗H8单月销量直接突破8万辆。自主聚焦SUV推走量新品，传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等的陆续上市推动自主持续走强。

 

　　确实，说内忧有产品力的不足，新车型的生不逢时；说外患有自主品牌纷纷觉醒发力、政治因素的不待见。但归根结底还是韩系车的自身原因，你让消费者对你没了期待，需求势必减少。

 

　　好消息是：东风悦达起亚将会在2017年推出高端的旗舰车型KX7以及起亚K2五门版/CROSS版、全新一代福瑞迪、改款K4、以及一款全新的小型车等6款新车。

　　在商言商不谈政治，好产品是全人类有目共睹的。但如果韩系车一直懒散无动力，真的不能怪包括自主品牌在内的众车企们貌美如花分完了蛋糕。