今年一月份,我国新能源乘用车一共卖了 5,423 台。一般人或许对这个数字没有概念,但如果我告诉你,去年同期卖了 13,748 辆,也就是说今年一月份同比暴跌了 61%,你就应该知道,新能源车今年的开局有多惨。
有人要问了:油电混动车不是卖得挺好的吗?但是对不起,2016 年国家工信部已经重新定义了新能源汽车--包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。
普通油电混动车被定义成 " 节能车 ",不属于 " 新能源车 " 范畴,卖得再好,也不关新能源车什么事了。
即使手握政府高额补贴,插电混动、纯电动等所谓新能源车的销量依然惨淡,今年 1 月份,这些车加起来,销量也不如丰田的 " 双擎 " 军团。
和 1 月份所谓的 " 新能源车 " 惨淡的销量形成鲜明对照的,是普通混动车型的旺销。
1 月份,根据乘联会的数据,国产混动车型销量达 9789 辆,同比增长 53%,比新能源乘用车总体销量多出近一倍;
其中,仅丰田的三款油电混动车型销量之和就占到 7697 辆,丰田在国产混动车型市场的份额接近 8 成!
可以说,丰田几乎凭借一己之力,推动了中国混合动力汽车的快速普及。
卡罗拉双擎在中国销售红火,是普混车长期销量冠军。
中国市场的表现,是丰田双擎在全球范围加速普及的又一例证。2017 年的情人节这天,丰田低调地发布了一则消息--丰田双擎全球累计销量突破 1000 万辆。
这一点都不出人意料,因为 2016 年 4 月,丰田双擎全球累计销量就突破了 900 万辆。第一个全球累计 100 万辆,丰田双擎用了整整 10 年,但是第十个 100 万辆,丰田双擎仅仅只用了 9 个月。
对比丰田双擎和其他纯电动车的市场表现,大家不得不认真思考,在未来的新能源车时代,到底谁才能真正执行业牛耳?
为抢这张 " 站台票 " 丰田花了整整 20 年
时间回到 1997 年,作为世界上第一款量产混动车型,丰田第一代普锐斯正式问世,开创了汽车行业混合动力新时代。
刚开始,丰田收获更多的是同行以及媒体的嘲笑,也难怪,当年,普锐斯只卖了区区 300 辆,而且,为了让大众接受成本高昂的新生事物,丰田不得不亏本销售。
因为丰田人自己坚信,油电混动不仅对于丰田自身,对整个汽车行业的未来,都有着极其深远的意义。
当然,和今天很多人随便弄一套 PPT,就敢宣称革命、颠覆不同,丰田几乎从来不争辩这项技术会对未来产生多大的影响,他们唯一的努力方向,是让这项技术尽快普及。
第一代丰田普锐斯
在经历了之前 6 年的缓慢增长之后,丰田混动的市场销量终于进入快速攀升的通道,年销量在 2004 年终于突破 10 万辆,达到 13.47 万辆,之后一发不可收,2007 年全年销量 43 万台。丰田混动全球累计销量在当年年中也一举突破 100 万辆。
尽管第一个 100 万辆花了丰田整整 10 年,但前面的铺垫也为后来的爆发奠定了基础--截止 2015 年 7 月,丰田混动车型累计销量从 100 万辆到 800 万辆,用时不到 8 年;
2016 年 4 月,仅过了 9 个月时间,丰田混动销量突破 900 万辆;
截至 2017 年 1 月底,丰田双擎全球累计销量如期突破 1000 万辆大关。
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