今年一月份，我国新能源乘用车一共卖了 5,423 台。一般人或许对这个数字没有概念，但如果我告诉你，去年同期卖了 13,748 辆，也就是说今年一月份同比暴跌了 61%，你就应该知道，新能源车今年的开局有多惨。
有人要问了：油电混动车不是卖得挺好的吗？但是对不起，2016 年国家工信部已经重新定义了新能源汽车--包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。
普通油电混动车被定义成 " 节能车 "，不属于 " 新能源车 " 范畴，卖得再好，也不关新能源车什么事了。
即使手握政府高额补贴，插电混动、纯电动等所谓新能源车的销量依然惨淡，今年 1 月份，这些车加起来，销量也不如丰田的 " 双擎 " 军团。
和 1 月份所谓的 " 新能源车 " 惨淡的销量形成鲜明对照的，是普通混动车型的旺销。
1 月份，根据乘联会的数据，国产混动车型销量达 9789 辆，同比增长 53%，比新能源乘用车总体销量多出近一倍；
其中，仅丰田的三款油电混动车型销量之和就占到 7697 辆，丰田在国产混动车型市场的份额接近 8 成！
可以说，丰田几乎凭借一己之力，推动了中国混合动力汽车的快速普及。
卡罗拉双擎在中国销售红火，是普混车长期销量冠军。
中国市场的表现，是丰田双擎在全球范围加速普及的又一例证。2017 年的情人节这天，丰田低调地发布了一则消息--丰田双擎全球累计销量突破 1000 万辆。
这一点都不出人意料，因为 2016 年 4 月，丰田双擎全球累计销量就突破了 900 万辆。第一个全球累计 100 万辆，丰田双擎用了整整 10 年，但是第十个 100 万辆，丰田双擎仅仅只用了 9 个月。
对比丰田双擎和其他纯电动车的市场表现，大家不得不认真思考，在未来的新能源车时代，到底谁才能真正执行业牛耳？
为抢这张 " 站台票 " 丰田花了整整 20 年
时间回到 1997 年，作为世界上第一款量产混动车型，丰田第一代普锐斯正式问世，开创了汽车行业混合动力新时代。
刚开始，丰田收获更多的是同行以及媒体的嘲笑，也难怪，当年，普锐斯只卖了区区 300 辆，而且，为了让大众接受成本高昂的新生事物，丰田不得不亏本销售。
因为丰田人自己坚信，油电混动不仅对于丰田自身，对整个汽车行业的未来，都有着极其深远的意义。
当然，和今天很多人随便弄一套 PPT，就敢宣称革命、颠覆不同，丰田几乎从来不争辩这项技术会对未来产生多大的影响，他们唯一的努力方向，是让这项技术尽快普及。
第一代丰田普锐斯
在经历了之前 6 年的缓慢增长之后，丰田混动的市场销量终于进入快速攀升的通道，年销量在 2004 年终于突破 10 万辆，达到 13.47 万辆，之后一发不可收，2007 年全年销量 43 万台。丰田混动全球累计销量在当年年中也一举突破 100 万辆。
尽管第一个 100 万辆花了丰田整整 10 年，但前面的铺垫也为后来的爆发奠定了基础--截止 2015 年 7 月，丰田混动车型累计销量从 100 万辆到 800 万辆，用时不到 8 年；
2016 年 4 月，仅过了 9 个月时间，丰田混动销量突破 900 万辆；
截至 2017 年 1 月底，丰田双擎全球累计销量如期突破 1000 万辆大关。
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