在2016年12月28日的国务院常务会议上，李克强总理谈道：中国将会一如既往地积极吸引外资，并将通过进一步深化改革，坚定不移扩大对外开放！2017年1月12日，国务院印发《关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》，20条举措力促引资，其中明确放宽包括服务业、制造业等在内的多领域外资准入限制，也被称为“吸引外资20条”。日前，在达沃斯世界经济论坛，习近平主席发表的主旨演讲中，也指出中国将积极营造宽松有序的投资环境，中国的大门对世界始终是打开的，不会关上。

　　吸引外资是中国改革开放后的基本国策，帮助中国经济实现了连续三十年的高速增长。尤其是2007年的金融危机掀起了国际投资从发达国家流向发展中国家的潮流。在跨国汽车集团中，奥迪这一次又占领了先机，率先响应号召，准备与上汽集团联合成立“上汽奥迪”项目。不得不说，奥迪汽车对于我国的政策导向吃得很透。上一次的响应号召、顺势而为使得奥迪在中国的销量连续近30年力压主要竞争对手奔驰和宝马，虽然近几年的领先优势不断缩小，但毕竟保持着豪华车销售榜“龙头”的地位。

　　正因为领先优势不断被竞争对手蚕食，奥迪或许发现了合作方——一汽存在某些方面的不足，准备再一次顺势而为，开启“上汽奥迪”项目。众所周知，上汽集团在销售网络铺设、营销方式创新上是排在中国第一的。这一点从销量上就能看出：2016年，上汽集团全年实现整车销售648.89万辆，同比增长9.95%，继续保持国内车企销量冠军的位置，领先优势进一步扩大。

　　更为重要的是，2016年上汽集团积极把握“电动化、网联化、智能化、共享化”新四化趋势，研发和市场端持续发力，以技术突破打造创新产品，以模式创新带动业务转型，创新转型发展势头强劲、成绩显著。

　　一方想要加强竞争力，扩大市场占有率，夯实自己在中国车市的领先地位；另一方则希望得到更加先进的造车技术和生产线，顺便填补自身在德系豪华品牌车型上的空白。在国家政策的导向下，上汽与奥迪可谓一拍即合，计划推出与一汽奥迪现有产品线完全不同的车型。

　　当然，期间也有一些不好的插曲存在，一汽奥迪经销商们曾联合以拒绝提车、联合涨价的方式希望获得来自奥迪方面的更多补贴。而我从中看到更多的则是一汽奥迪经销商那种靠天吃饭的农民心态。这明显与大势不符的举动不论从国家层面上还是从商业发展规律上都不会得到支持。国家发改委副主任宁吉喆在接受央视专访时就表示：“我们不仅要考虑准入前，还要更多的放宽、放开，包括服务业、制造业、采掘业领域的利用外资的降低门槛、放开限制。而且在准入后，也要构建一个公平竞争、内外一致的营商环境。”

　　大势如此，上汽和奥迪在各自优势上又能实现互补，无论在国家层面上，还是在企业愿景上都能实现双赢。就连一汽，可能也会在上汽与奥迪的合作模式中发现自身的不足，从而补上短板。这是一次众望所归的融合，不容破坏，一切不和谐的声音终会销声匿迹。