11月1日,广汽丰田旗下的雷凌发布了全新系列车型——雷凌Turbo。新车共推出5款车型,加上之前配备1.8L自然吸气发动机的2款车型,售价区间在10.98-15.08万元之间。雷凌Turbo搭载了丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,下面我们就来看看全新的1.2T给雷凌带来了哪些改变。
1.2T发动机引发强烈关注
实际上,从最早丰田公布这款代号为8NR-FTS的1.2T发动机,消费者就已经对这款发动机充满期待了,甚至可以说迫不及待。
市场对这款1.2T发动机如此关注大概有两方面原因:
第一,作为市场占有率最高以及最坚定自吸情节的丰田,推出1.2T涡轮增压发动机,完全夯实了小排量涡轮增压发动机乃是大势所趋。小排自吸除个别厂商坚守外,将一去不复返。
第二,这款发动机实在太过优秀。丰田并没有刻意提高这款发动机的动力参数,而是把重点放在了经济性方面,于是这款发动机做到了最大热效率36%的成绩,也就是说这款发动机在经济性方面暂时几乎无人能敌。
要动力也要经济性
那么这款发动机能不能带给我们足够的惊喜呢?
为了让这款发动机能在经济性上取得压倒性优势,丰田可以说集众家之所长,不仅采用集成式排气歧管、水冷式中冷器,而且还用到了丰田独家绝技VVT-Iw,配合直喷技术D-4T工作。
总体上看,丰田对涡轮增压器的方针是组合使用直喷,利用涡轮提高扭矩和输出功率,通过直喷方式提高燃油效率,如此一来直喷增压器可以兼顾性能和燃油效率。
丰田的VVT-Iw这套技术和过去VVT-i技术息息相关,在VVT-i的基础上通过延迟进气门关闭时间,让活塞在压缩行程中可以压出一部分燃油混合气,从而达到更高膨胀比。如此一来,这款1.2T发动机就可以实现阿特金森循环。
众所周知,阿特金森循环在提升热效率方面很有优势,但功率并非强项。丰田为了弥补低转时的动力输出,让这款发动机可以在奥拓循环和阿特金森循环之间切换。不过,为了避免增压时爆震,丰田设定了较低的压缩比,这是为了延续丰田一贯可靠性和易维护的优势。