11月1日，广汽丰田旗下的雷凌发布了全新系列车型——雷凌Turbo。新车共推出5款车型，加上之前配备1.8L自然吸气发动机的2款车型，售价区间在10.98-15.08万元之间。雷凌Turbo搭载了丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，下面我们就来看看全新的1.2T给雷凌带来了哪些改变。

　　1.2T发动机引发强烈关注

　　实际上，从最早丰田公布这款代号为8NR-FTS的1.2T发动机，消费者就已经对这款发动机充满期待了，甚至可以说迫不及待。

　　市场对这款1.2T发动机如此关注大概有两方面原因：

　　第一，作为市场占有率最高以及最坚定自吸情节的丰田，推出1.2T涡轮增压发动机，完全夯实了小排量涡轮增压发动机乃是大势所趋。小排自吸除个别厂商坚守外，将一去不复返。

　　第二，这款发动机实在太过优秀。丰田并没有刻意提高这款发动机的动力参数，而是把重点放在了经济性方面，于是这款发动机做到了最大热效率36%的成绩，也就是说这款发动机在经济性方面暂时几乎无人能敌。

　　要动力也要经济性

　　那么这款发动机能不能带给我们足够的惊喜呢？

　　为了让这款发动机能在经济性上取得压倒性优势，丰田可以说集众家之所长，不仅采用集成式排气歧管、水冷式中冷器，而且还用到了丰田独家绝技VVT-Iw，配合直喷技术D-4T工作。

　　总体上看，丰田对涡轮增压器的方针是组合使用直喷，利用涡轮提高扭矩和输出功率，通过直喷方式提高燃油效率，如此一来直喷增压器可以兼顾性能和燃油效率。

　　丰田的VVT-Iw这套技术和过去VVT-i技术息息相关，在VVT-i的基础上通过延迟进气门关闭时间，让活塞在压缩行程中可以压出一部分燃油混合气，从而达到更高膨胀比。如此一来，这款1.2T发动机就可以实现阿特金森循环。

　　众所周知，阿特金森循环在提升热效率方面很有优势，但功率并非强项。丰田为了弥补低转时的动力输出，让这款发动机可以在奥拓循环和阿特金森循环之间切换。不过，为了避免增压时爆震，丰田设定了较低的压缩比，这是为了延续丰田一贯可靠性和易维护的优势。