试驾 : 更强动力，更低油耗

　　雷凌双擎是一辆油电混动车，它的动力来源是两种，油和电。其中电的来源非常环保，当你松开油门滑行时，轮胎上摩擦产生的热能和行驶的动能会被废物利用收集起来给电池组充电，因此有一半的时间，雷凌双擎并不排放尾气，实打实的节能减排。

　　我们可以通过仪表盘中的能量监控图来实时了解到车辆现在的动力流向。

　　因此，想要最大程度上的省油，就需要多关注动力流，尽可能多的让车使用电能行驶，就能达到省油的目的，下面展示成果：

　　车辆在 40-70km/h 之间是最理想的行驶速度，纯电行驶最高速度是 75km/h。因此，走走停停的市区道路，是汽油车油耗不理想的环境，却是雷凌双擎如鱼得水的地方。

　　车辆的输出功率为 99kw，数据并不耀眼，主打油耗低和环保，买菜不耽搁，加速不吃力。最大的特点是膨胀比大于压缩比，低速时以电动机为主，瞬间输出扭矩大利于起步，高速时发动机为主电动机为辅，加速性能强劲，中等转速发动机可以保持在最经济的转速。简单点就是说，热效率更高。

　　我们都知道能量守恒，当热效率提升后，损失的能量减少，同时还能将损失的能量中的一部分进行回收充电，可以说是做到了物尽其用。

　　雷凌双擎的动力电池组使用的是镍氢电池，和传统镍镉电池有所不同，因为镍镉电池长期不彻底充电和放电的话则易在电池内留下痕迹，从而会降低电池容量，导致电池使用寿命缩短。而没有记忆效应的镍氢电池则不同。

　　它的电池组容量并不大，而其中 60% 的电量是不会动用的，仪表盘显示的电量只是显示那中间的 40%，而不是电池总容量。这样做的目的就是为了延长电池使用寿命，不仅不会深度放电，同时也是消除电池容量缩减影响，保证了电池不会加速老化。

　　电池的寿命最主要是依赖成熟的电池管理系统，这也是丰田混动车型像雷凌、普锐斯、凯美瑞这些通勤车都采用这种解决方案的原因，使用门槛很低，没有额外充电麻烦和电费支出，而获得长效的节能能耗。

　　现代人往往由于工作地点和家距离远，要花很多时间在路上，对电能的要求也无疑更高。

　　这点先在手机上表露的一览无遗。早先飞利浦的手机虽然市场占有率不高，但是由于其出色的电源续航能力，收获了一大批忠实粉丝。而智能手机对于电量的要求更高，快速充电技术也迅速成为以今年 OPPO 等公司为代表的手机厂商亲睐的法宝。

　　随着车载 IT 应用的增多，对于电池的续航能力以及安全性要求也在提升。所以作为油电双擎的车，电能管理系统的性能是极其重要的好一环，而雷凌在这方面的表现无疑领先对手一步。

　　目前市面上搭载镍氢电池组车辆最长甚至实际行驶超过 150 万 Km 也无需更换电池，可见这种混动电池组技术已经非常成熟。

　　我本以为这套技术会很高高在上，但是成为混动车用户之后再进一步了解，发现这么尖端科技的东西，根本不是什么新鲜玩意儿，早就是在别国的买菜车配置，连申请的专利都已经过期了。和曾经一度被国人津津乐道的什么 DSG 相比，确实属于非常成熟了。

　　搭载着年轻帅气外表的雷凌双擎，加上咆哮奔放的个性，如此具有未来感的环保家用车，真的具有划时代的意义。拿超低油耗刷爆朋友圈，也是一件值得炫耀的事。