格力的日子最近不太好过，董明珠野心勃勃想通过收购珠海银隆杀入新能源车领域的梦想看来有点岌岌可危，大小股东一致反对此次并购认为风险太大，花出去的真金白银最终是要大家一起掏钱的。对一个发展前景极不明朗的行业做出巨大投资，而何时能取得“回报”却是个未知数，对于要被搬动“奶酪”的大小股东自然会一致反对。毕竟造车不是造空调，格力如果不是收购一家新能源车企，换做是市场整合吞并一些边缘化的白色家电或者是空调零部件厂家那相信很多股东都会表示支持，从长远看这会丰富格力的生产线，降低制造成本。而选择并购珠海银隆，以此进军汽车制造领域，这绝对不是股东希望看到的局面。

　　汽车制造成本有多大并不是我们所能想象，汽车的技术研发成本是资金投入最大的一块，否则在新技术持续更新升级的当下，要在汽车领域中立足会显得无比艰辛，很多老牌车企通过近百年时间的不断摸索才慢慢走到今时今日。小编承认在空调制造领域格力是极其成功的，它所申请的发明专利也是行业中最多的，能把一家亏损企业做到现在市值1300亿元，从一名普通销售一直到格力董事长，董明珠的能力确实毋容置疑。不过，隔行如隔山，在竞争如此激烈，技术革新步伐如此之快的汽车领域，想要借着新能源车型来实现“弯道超车”根本就是不可能。

　　新能源车的研发和制造其实比内燃机汽车要复杂的多，尤其是动力控制单元，如何将直流电变成交流电让电动机顺利工作、能量控制单元如何将传感器输出的动力再变为电量进行能量回收、如何让电能转化为动能保证动力输出的平顺性等等一系列问题都有待去化解，小编所举例的只是冰山一角。面前困难一大堆，为什么像乐视、格力这样的大佬们还对造车趋之若鹜，这里面的问题就值得探讨了。也许，大家都见证了特斯拉的成功先例，变得蠢蠢欲动，希望自己成为中国的“特斯拉”，可是要知道特斯拉是一帮硅谷的IT先锋在打破传统造车思路的条条框框下创立出的新能源车型，设计前卫、思想超前，而硅谷不缺的就是技术研发能力。特斯拉的成功相信刺激到了国内很多急功近利的企业投资者，想要“跑马圈地”不管技术能力水平是否满足，反正先占领这块阵地的制高点。

　　他人的成功是需要天时、地利、人和，在各方面条件都满足的情况下，诞生出一家迎合市场需要的公司是合理的。苹果公司的成功是因为有乔布斯这样的天才，特斯拉的成功是有伊隆·马斯克和他的硅谷技术团队，而我们国内掀起的IT造车和跨界造车，小编想问问我们到底有什么，就那么肯定能顺利复制对方的成功事例。

　　我们国内的造车水平是在逐步提高，而这仅限于自主品牌的那些传统车企，吉利通过成功并购沃尔沃来吸收造车技术，现在已经开始将品牌往高端化发展，推出博瑞、博越等高端车型，获得了不错的市场表现。北京汽车通过合资反哺自主的形式，消化和吸收萨博技术并作出创新，也推出北京汽车自己的品牌“北京绅宝”。

　　之前炒得很热的互联网造车也渐渐淡出了大家的视线，互联网公司很多就是金融玩家，他们可以被视为及利主义者。通过一个造车概念的推出，再结合天花乱坠的PPT说明、口若悬河的美好前景展望，生产出一款概念新车做到绝对的抓眼球、绝对的黑科技，去忽悠一下投资者，拿到第一轮风投，再吹一个更大的“泡泡”，忽悠更大的投资者，拿到第二轮风投，以此往复，争取达到最终的目的IPO上市或者“养肥”之后以一个好价钱卖出，对他们而言都是不错的选择。金融投资玩的就是这种杠杆式投机，希望以上种种只是小编的胡思乱想，希望跨界造车的企业都希望在汽车行业中做出成绩。可惜现在的跨界造车就像一束束聚光灯汇聚的秀场，保证了企业的持续曝光度，营造出新的投资动向又让企业在股市中的市值不断上涨，可谓一举两得。跨界造车这盘不靠谱的棋还能下多久，答案也许已经呼之欲出。