目前国内市场中的城市SUV车型可谓是遍地开花，近年来无论合资还是自主品牌都在加强城市SUV市场的开拓。但我们可以发现，这其中拥有专业城市SUV底盘的车型确实是寥寥无几。

　　纵观城市SUV市场，由于准备仓促并急于求成的缘故，众多厂商旗下的城市SUV大多基于轿车平台改造而来，通常是依托通用化和标准化部件的生产方式，在消费者不易看到的底盘的悬架、制动、排气等地方采用和轿车相同或类似的零部件。可以说，上述这些所谓城市SUV充其量只能称作“抬高底盘、形似SUV的轿车”，自然就谈不上有专业的SUV底盘。

　　毫无疑问，生产平台才真正决定了底盘的专业度。毕竟平台相当于汽车的模块化设计方案，它凝聚了机械设计、技术、制造工艺、底盘控制等一系列要素，直接决定了发动机布局、悬挂，刹车、车身框架、底盘等基础构架。因此，平台在根本上决定了一款SUV车型的底盘舒适性、通过性和安全性，即便是再高明的调校，也不一定能弥补平台方面的缺陷。

　　那些通过轿车平台打造的车型，譬如说缤智、XR-V、昂科拉、CR-V等，实质上是厂商希望节约研发与生产成本，缩短开发周期，以快速推向市场的产物。虽然这不妨碍它们成为热销车型，但多少在产品专业度，尤其是在底盘专业度方面有所欠缺。

　　其实在目前城市SUV竞争加剧和消费升级的市场背景下，一味地用轿车平台去生产城市SUV难免会导致产品方面的同质化。其实只有针对消费者的真正需求，在动力性、燃油经济性、舒适性等方面不断提升并找到平衡点，才能够让更多消费者在享受到城市SUV带来生活乐趣，这才是城市SUV车型采用专业SUV底盘的真正意义所在。

　　就城市SUV底盘专业度而言，新逍客的底盘规格和国内20万以内的城市SUV标杆了。承袭于CMF平台高规格硬件水准的新逍客，其整体实力要稳压众多小型SUV，操控性、安全性等诸多性能无疑为同级最高标准。

　　具体来说，新逍客的前悬架为带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬挂，后悬架则是带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，而且其前后悬均采用了横向稳定杆。另外值得一提的是，新逍客还采用了全框式副车架，不仅底盘更为扎实，同时过弯的时候抗倾斜性也得到了提升。实际体验过后，我们可以发现新逍客的高性能悬挂对路面颠簸的过滤相当彻底，底盘的柔韧性让人印象深刻，整个车身的稳定性和循迹性都很不错，的确不愧对其驾控型SUV的市场定位。

　　综上所述，平台才是鉴别城市SUV底盘专业度的最好指标。只有在设计之初就立足于多功能的产品诉求，汲取了SUV和轿车的优势，在底盘配备和调校上进行多项优化和平衡，才能够带来的优异驾乘体验，让那些基于轿车底盘打造的城市SUV望尘莫及。