在中国汽车市场快速增长的情况下，韩系汽车的销量也随着增长。可是在2015年，现代、起亚销量在中国连续7年高增长之后首度下跌4.9%；今年上半年北京现代增幅6%，但其当家车型悦动、伊兰特跌幅深达-64%和-52.2%。起亚仍无起色，主销车型大多为负增长。6-8月数据显示，北京现代颓势有所扭转，增长动力主要来自全新途胜、名图和领动。

    韩系的反弹主要是因为降价促销，以及新车带动的销量增长。可是，韩系新车乏力，一味的价格战无法一直保证韩系的销量。

    长期以来，韩系汽车靠着比其它合资品牌低的价格，和高于自主品牌的质量而存活。然而如今的中国汽车市场正处于一个飞速发展变化的时候，年轻消费团体在不断成长，中国人的汽车消费观念也在不断变化，这样的变化完全不利于韩系汽车。

    韩系实际上生存在观念的夹缝中

    韩系汽车其实生存在自主品牌和其它合资品牌的夹缝中，这条夹缝要比看起来的要窄。自主品牌要想全面赶超日美德系合资品牌，还有相当一段路要走。但要说与韩系的差距，主流自主品牌与韩系的差距已经很小。甚至有的合资品牌通过不断的冲高，在一些产品上已经达到了韩系的水平。而日美德系合资品牌迫于生存压力，也在不断地下探价格，这样一来韩系的生存空间就更小了。

    韩系汽车实际上更多地是生存在观念的夹缝中，而不是现实的夹缝中。许多中国人有崇洋媚外的传统，总认为舶来品好。而品质较好的日美德系汽车价格也较高，对许多想买合资车预算又不足的消费者来说，韩系车无疑是个不错的选择。

    韩系真的有强大竞争力吗？四世同堂的事情现代干得不亦乐乎，同时现代也赚得不亦乐乎。其主销的朗动领动伊兰特，几乎就是一个车，卖来卖去，就那几个底盘，而起亚的车型更为单一。实际上，韩系车型虽多，可有较大差异的产品却不多。不像其它自主品牌，能拿出多个适应不同消费者的车型。在品质方面，虽然近年来韩系有所进步，但在舒适度上面还是和其它合资品牌有较大差距。而在可靠性方面，韩系对比自主品牌还是有一定优势。

    是大量的消费者没有充足的预算，又不愿意选择自主品牌，由此造就了韩系的销量。但韩系的销量，并不代表其强大的竞争力。