如今，有太多人张口闭口大谈“互联网”。走出校门后用互联网创业，挣了钱用互联网理财；在思考问题时用互联网思维，与朋友沟通用互联网工具。汽车行业也不例外，在这股轰轰烈烈大潮中，越来越多的互联网公司、传统车企，又或者是新的行业进入者造起了互联网汽车。

　　然而，究竟什么是互联网汽车？是几页PPT，几场发布会；还是将汽车变成移动WiFi，又或是打造成一台移动的智能手机？不少车型在上市的时候都号称是“真正互联网汽车”，但直到今天，互联网和汽车行业都仍在讨论这个问题的答案。

　　也许有人质疑，特斯拉不是已经成功的摸索出一条互联网造成的道路吗？但从营收看，特斯拉仍处于亏损状态；从技术看，不久前美国一辆Model S在Autopilot自动驾驶模式下，撞上了一辆重型卡车，车主当场死亡，数万辆汽车被召回。

　　数不清的经验和教训告诉了我们这样一个事实：造车并非一件简单的事情。汽车行业发展到今天，是大量资金、技术、人才，以及数百年经验累积的结果。对于有实力的互联网企业来说，前三者相对容易获得，但经验的积累在短时间之内是无法完成的。

　　在汽车行业内，大多数人都达成了这样的共识，汽车智能化一定是方向，但我们要一步一个脚印的发展，现阶段的互联网汽车，需要的就是互联网企业嫁接传统车企，两者各自发挥优势，相互碰撞。

　　车载导航映射互联网汽车现状

　　挤去水分与泡沫，再抛开锦上添花的部分，在现实生活中，汽车与互联网结合最紧密的应用无疑是导航系统了。尤其在大城市中，有多少人在上车后的第一件事，就是在车载导航或是手机中输入目的地。

　　然而，车载导航不好用、手机导航不方便，几乎是大家的共识。这就形成了当下汽车行业颇具讽刺意味的一幕——当整个大环境还没有走利落的时候，一些颇能“忽悠”的企业已经声称我们奔跑在路上。

　　好在，仍然有一些企业在脚踏实地地发现问题，解决问题。不久前，号称“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市，如果用一句话总结该车最大的亮点之一，那就是阿里巴巴旗下的车载系统YunOSfor Car能够更加智能的为车主提供导航服务：不仅支持精确到米级的高精度地图（暂限于北上等大城市），还能打通了地图上的线下商家。