国内的城市SUV市场的火爆程度大家已经有目共睹。因此，各大汽车厂商都纷纷推出了自己的SUV产品，意图从中分一杯羹。现如今，市场中已经涌现出了近180款SUV车型，大多都只能适应城市通勤生活，能够越野的车型却寥寥无几，发展较为畸形。

　　真正的城市SUV，应该是越野车的城市化，它们既能搞定各种越野路况，又能安逸的行驶在城市道路中，以满足消费者对于“越野+城市”生活的需求。然而，历经众多车企急功近利般的角逐，城市SUV已经发生了异化性的野蛮生长。

　　目前市面上的绝大多数城市SUV的四轮越野性能很差，SUV本该有的四轮动力分配能力、高通过性车身越野几何参数等已经被阉割。换句话说，其实这类SUV车型，除了视野好一点，离地间隙高一点，与轿车相比并没有更多的优势。

　　可虽说城市SUV不能和纯粹的越野车相提并论，但是至少也要有一定的越野脱困能力才配得上 SUV这个称号。纵观目前市面上的城市SUV车型，其实就是底盘抬高一点的轿车，只是见到城市SUV火爆后推出车型浑水摸鱼而已。如此车型，实在很难指望它既能兼顾城市用车的舒适性和野外通过性，而此类车型能够热销，主要还是凭借SUV的壳子和现阶段不够成熟的消费心理。

　　那些不能越野的“伪四驱”SUV车型不仅模糊了SUV车型的定义，而且会扰乱SUV市场秩序。可以预见的是，未来将有更多“伪四驱”SUV车型投产，市场将在更加激烈的竞争中加速饱和，等到城市SUV市场饱和后产能过剩，风潮尽退，再回过头来研发四驱技术，提升越野能力回归SUV应有的本色，已经为时已晚。

　　在城市SUV同质化严重、甚至忽略了专业四驱性能的今天，一款独特的、能够撒野的城市SUV，相信更能激起消费者购买欲望。以越野级城市SUV新奇骏为例，区别于那些“只城市，不越野”的SUV，新奇骏保持了SUV车型固有的本色越野能力。由4x4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统这五大越野利器构成的超级四驱系统，使得新奇骏的越野性能在城市SUV市场中独树一帜。

　　就市场反馈来看，新奇骏自2014年3月份上市以来销量就持续火爆，并成功入驻“月销万辆俱乐部”，其2015年累计销量为166385台，一举超越了曾经的“王者”CR-V与RAV4，位居合资紧凑级SUV销量第二，成为了日系紧凑级suv的销量冠军。由此可见，在城市SUV市场“伪四驱”车型泛滥成灾的今天，新奇骏作为兼顾城市和越野的城市SUV代言人，还是很受消费者喜爱的。

　　可以说，当下的城市SUV市场中能够越野的车型很少，可谓是“伪四驱”SUV当道，而新奇骏凭借独特的产品定位和强悍的越野能力打破了这样的局面，并一举开创城市SUV全能流派，引领城市SUV发展新风尚。