很多时候，老板姓一直沉浸在自己选车的"标准"里，却不曾真正了解一款好车的评判标准和细节。但作为始终定位高端的自主品牌--荣威，把大量的钱花在了种种细节上，如果不能让大家更多的去知晓，盲目或跟风选择，那岂不是很遗憾！

　　这样一款能如此叫板主流合资品牌的自主SUV，一定有很多大家想了解的细节。所以借荣威RX5 2.0T预售价发布之此契机，记者专访了上汽乘用车公司副总理俞经民，荣威品牌营销部总监何晓劲，产品规划部总监刘涛。

　　以下是专访速记内容：

　　记者：荣威RX5这款车从一开始发布信息到今天的预售价发布，其实已经持续了很长一段时间的传播，比如刚开始时候的朦胧照，到后面的邀请媒体到设计中心去参加外观内饰的产品解析会，再到最近的动态体验，这一系列的传播下来，这款车的关注度已经很高了，我刚看了一下《汽车之家》上的关注度已经排到了SUV的第五名。请问，荣威RX5在价格都没有公布之前，就获得了这么高的关注度，您觉得这其中最主要的原因是什么？

上汽乘用车公司副总经理俞经民

　　俞总：确实像你说的那样，我们荣威RX5的关注度是比较高的，这也是我们想达到的一个效果。现在是互联网的时代，大家的沟通比营销更重要。通过各位媒体朋友帮助我们广泛传播，能更好和我们的潜在用户进行深入的沟通。除了今天公布预售价的2.0T车型，我们还有1.5T车型，将来还会有插电强混、纯电动的。所以从动力配置上来说就有好几款，何况这款车还承载了我们的智能互联科技，它不是简单地去接通网络，而是一个有身份的、真正的互联网产品，是一款真正跑在互联网上面的汽车。

　　因为好东西比较多，如果一气呵成的讲很难进行很好的沟通，所以分一个阶段一个阶段的讲，通过各位媒体朋友，和消费者进行一个高频的有内容的沟通。这就是我们想做的一个沟通过程，而且达到了比较好的反响。

　　记者：在刚刚的预售价发布会上，晓秋总说荣威RX5顶配车型的价格不高于19万，这个价格对于自主品牌来说不算低。而且这个价格区间也是合资品牌车型的主销市场。咱们荣威RX5定这样的售价有什么底气？定这样的价是不是可以认为，荣威RX5将与合资品牌车型争夺这块SUV市场？

　　俞总：定这个价格我们是很有底气的。首先，我们上汽集团到乘用车各个业务部门工作的同事，他们成长的环境不是大众，就是通用，已经习惯按照高标准高要求去做一个产品。你叫他们不顾品质的去压缩成本，我们的工程师是不会去做的。

　　第二点从市场的角度来看，刚才刘涛总也讲了，15到20万之间，其实没有一款真正好的SUV。比如欧美品牌，低于20万的车型，发动机排量会小一点，很多必要的配置也没有了。另外，再比如一些日韩品牌，现在的市场销量都证明了它们没有持续性受追捧的能力，产品和用户评价也一直在往下走。所以，这个价格区间还是有市场的。我们想通过品质的表现，通过标准的配置传达出我们荣威RX5的产品力，而不是一些简单的配置堆砌营造所谓的"配价比"，我们要达到的是一个高"品价比"。所以，我们对2.0T定这样一个不高于19万和17万的预售价和将来这款车的销量是很有信心的。

　　记者：今天下午，在刘涛总和晓秋总的讲解中，我一直听到三个字--"品价比"。那么如何理解"品价比"这三个字背后的意义，以及"品价比"能否成为评判一款好车的标准？

　　俞总："品价比"这个概念是和大家沟通的一种比较提炼的想法。以前很多人喜欢讲"性价比"，而且大家对这个词的理解可能还不一样。比如有的厂商通过直接向供应商购买一堆配置并把它们堆砌放在车子上，然后为了和合资品牌竞争，以比较低的价格卖给消费者，我们把这个现象概括为"配价比"。虽然"配价比"在客户购买的环节过程当中，是有杀伤力的。但是在使用过程中，甚至是使用几年之后呢，这台车能提供十几万价格带来的品质享受吗？

　　我们强调的"品价比"是基于我们对车子本身的把握。在刚刚的发布会上，我们讲了好多带有数字"2"的话，发动机技术领先2个时代，屏幕领先2代，油耗低2L，刹车距离要短3到5米等等，这些基本都是SUV的本质，而且这些往往都是标配，比如发动机放上去了加速性就定了。我们1.5T发动机是和通用联合开发的，在全球享有完全自主的产权的；2.0T是我们自己消化开发的，用的是缸内中置直喷涡轮增压发动机技术。在发动机和变速箱方面，只有标定的好，匹配的好，才能达到最好的动力性能。这些是我们每辆车都具备的品质。

　　当然我们也有配置不同的车型，有最高配的，有次高配的，有中配的，可能将来还会有入门配的，但这些车型都能保证给每一个用户带来标配了高品质的驾乘感受。比如标配的造型设计品质。我们讲品质是设计出来的，但要实现这个品质，还是要有制造工艺。我们一直在讲荣威RX5的车身钣金倒角半径小于3.5毫米，远远优于市面上8个毫米的平均水平。这种制造工艺突出了它的造型的设计品质，所以这个品质是设计的，也是制造出来的。我们比较倡导有利于自身长远发展的"品价比"，这也是汽车强国梦在我们血液当中的一种涌动。

　　记者：汽车圈有句话叫"酒香也怕巷子深"，也就是说，要么消费者闻不到酒香，要么看不到酒。请问在荣威RX5上市前这个阶段，咱们是怎么解决"酒香也怕巷子深"这个问题的？怎样能让消费者不仅听到吆喝声、闻到酒香味，还可以去"尝一尝"？

　　俞总：就目前来看，荣威品牌在市场上的号召力并非我们想象的那么强，但幸好荣威RX5这款车的确"有料"。正因如此，我们用不同的呈现形式来展现这款车的实力，高频地和大家沟通。

　　实际上，要突显一款车的品质，我们可以用"色、声、香、位、触、法"来定义。具体来说，"色"，就是汽车的外形和内饰，用户可以直观看到；"声"，其实是NVH表现，是用户可以直观听到的；"香"，主要指车内气味，也是用户可以直观闻到的，荣威RX5在这些方面都表现得不错；"位"，就是荣威品牌一直强调的"品位科技"；"触"，就是车的质感，可以通过触摸来直观感受；"法"，对应的是用户的驾驶习惯。通过"色、声、香、位、触、法"，更多的用户能够更快地接触到这款车，从而更好地感受到它的品质。

　　接下来，我们还有一个重磅活动，是上汽和阿里的联合发布会。到那时，我们将会邀请大家来进行深度的场景化体验。再加上荣威RX5是一款互联网汽车，是互联网界的新成员，这是需要大家去体会的。在有了身份ID识别以后，"我的超级互联网SUV"能给用户提供所需要的创新解决方案，在这种情况下，用户的感觉如何呢？这是上汽希望通过有内容、有节奏、比较高频的传播来传递给用户的。

　　关于"X粉计划"，今天何总在发布会上已经向大家介绍了，我们希望大家能够成为荣威RX5的"X粉"，享受很多的购车优惠。但上汽不是靠优惠来吸引消费者买车的，而是用户凭个人喜好，选择上汽的产品，成为上汽的伙伴。

　　近两年，"电动化、智能化、互联化、社会化"已经成为汽车行业的"四个化"。但我认为，"四个化"应该围绕产品、新品的纬度来谈，首先是新能源化。上汽"蓝芯"科技采用了缸内中置直喷等等先进技术，能够实现三个"20%"的优化。实际上，这些都是相互之间存在制约的，比方说，上汽的工艺提升了，那么相应的，扭矩如果要提升，就对油耗或者排放造成制约，甚至连扭矩也存在低速、中速、高速的区别，会给用户带来不同的驾车感觉。可以说，要找出性能最佳的平衡点非常困难，但上汽做到了。另外，凭借"绿芯"科技和高可靠性、高品质的电池技术，上汽车才有底气开发插电强混、纯电动等新能源车。这就是"新能源化"。

　　其次，互联网化和智能化是相辅相成的。互联网汽车将会在大数据的运行下推动汽车行业的智能化。如果用户未来能够通过声音控制荣威RX5的空调、天窗，那么我说的"智能化"就真正落地了。这对产品的整车智能匹配，提出了很高要求。所以，有"智能化"才有"互联网化"，有"互联网化"才有"智能化"。在"智能化"之后，"无人驾驶"也将会实现，保守的话，可能是2050年实现。

　　最后一个"化"，有人认为是"社会化"，但我认为是"服务化"。在互联网大数据时代，"千人千面"的需求如何得到满足？上汽不仅希望获得用户的关注，选择和购买我们的产品，更希望用户来体验我们。可以说，消费者现在使用的早已经不再是汽车产品本身，而是体验真正能解决现有客户痛点的新服务。荣威RX5将为用户提供更多的服务，带来更多的分享，让生活更精彩，这是上汽一直追求的。