长久以来，在普通品牌中高级轿车市场（25万元－35万元）都存在着一个看似无法突破的困局。虽然不断有新车型进入这个细分市场，但都是雷声大，雨点小。在这个细分市场中，有我们比较熟悉的三款车：别克君越（中型车）、丰田皇冠（中大型）、福特金牛座（中大型）。今天我们不妨来浅显探讨一下，为什么中国消费者对这“老中青”（按照它们进入中国市场的顺序来看，皇冠资格最老，君越次之，金牛座最年轻）三款车不感冒。

　　其实，丰田皇冠为什么卖不好已经有很多行业人士做过分析了。外观、内饰较为老气，动力总成跟不上时代节奏，缺乏驾驶乐趣，还有最重要的一点，豪华品牌C级（中型车）阵营如奥迪A4L、宝马3系加长版、奔驰新C级的车身尺寸与价格已经完全下探到皇冠所在的细分市场，在现阶段年轻群体为大的汽车消费市场，丰田的“A”字标识自然无法与四个圈、蓝天白云、三叉戟抗衡。即使新皇冠有了重大的升级改进，但是老气横秋的产品形象已经深入人心，无法一时改变。

　　说到底，皇冠车身后面的丰田标识支撑不起它的售价。2015年，皇冠在中国市场一共卖掉了两万六千多台车，最少的一个月才五百多台，可见“廉颇老矣，已不能饭否”。

　　这个由品牌做祟的怪圈其实不仅在皇冠身上挥之不去，在别克君越、福特金牛座身上一样形成了桎梏。

　　别克君越作为别克轿车的商务旗舰，担当着树立品牌高端形象的重任，但是目前君越的终端报价已跌入20万以内，目前汽车之家给出的2013款君越2.4L领先舒适型报价竟然低到了17.99万元，这完全是B级（紧凑型）轿车市场的价格了。依靠着巨大的降幅优惠，君越在这三款车中的销量是最好的，2015年全年销量超过了八万台，但是以巨幅降价换来的销量对品牌力的损害也是显而易见的。一个直接的问题就是，将来全新君越上市后，该如何定价？一个前车之鉴就是以全新K5为代表的韩系车，降价销售成为产品标签，导致新车上市价格畏畏缩缩，生怕触动消费者固有认知红线。

　　金牛座呢？在我看来，福特金牛座依然无法逃出皇冠与君越的阴影。此前，关于金牛座市场前景的行业分析很多，各方的担忧无非就是它的售价是否恰当？将来是不是也得以降价求市。对金牛座的担心其实可以和皇冠、君越归为一类，大白话来讲就是“高不成，低不就”。

　　高不成，很好理解，以福特的品牌力来讲，推出一款起售价超过25万元的C级轿车，消费者那里恐怕不会买单。这是福特品牌多年来在中国消费者心目中的固有品牌印象造成的，无关产品那些高大上的配置。其实，事实证明，在中国市场，配置是最“虚幻”的一个东西，中国品牌如比亚迪靠高配置来拉拢消费者，但是高配置往往卖不上高价格，高配置到最后都只是一种夺取眼球的营销噱头。

　　如前面所讲，金牛座的价格已经覆盖了部分ABB阵营的C级车价格区间，摆在消费者面前的选择就很简单了，自然大部分都是取ABB而舍福特。这就是品牌怪圈，你改变不了的。

　　低不就，也很好理解。消费不起C级车的人不说了，勉强能消费起的，回过头来看，三十万下来买台福特，总是觉得哪里不对。

　　喜欢的人够不着，有钱人看不上。这是“老中青”们的烦恼。

　　有人会问，那这种车能通过有效的营销方式来提升销量吗？在我看来，营销玩的再花哨也是徒劳无功，降价是最好的营销方式。品牌在哪个层级就做那个层级该做的事儿，妄图僭越品牌卖高价，难于上青天。