很多人买车时，是把“安全性”放在第一位的，所以我们经常可以看到“首先排除某某车，皮儿太薄，不安全”之类的奇谈怪论；也经常看到有人因为“谁更安全”的问题在几款车之间举棋不定。

　　也许是国人的交通安全意识差一些，路上不守规矩的驾驶人多一些，所以，大家对汽车的“安全性”格外重视——这种心理好比走夜路要带根棍子，或者，雾霾季里要备口罩。心情可以理解，身处暗藏凶险的车流之中，谁都希望自己的防护罩最结实，万一发生对抗时可以胜出，但具体到买车时，考虑这个似乎又是多余的。

　　不是要让大家忽视汽车的“安全性”，相反，对汽车“安全性”再怎么重视也不为过，而是说，买车时，不必为“安全性”过于纠结。

　　有人在选车时会仔细地对比配置清单，对涉及安全的配置备加重视，入门级的买家会数数气囊数，专业些的买家会追问是不是配备了ASR、ESP。对比来，对比去，纠结就来了，比如说，这个车多两个气囊，或者那个车少了个胎压监测，到底哪个更安全一些，确实颇让人费脑筋。

　　其实，就算你再懂行，费再多的脑筋，也没办法搞明白，眼前的这两款车，到底哪个更安全一些。因为汽车安全涉及的方面太多了，有主动安全和被动安全；有车身结构方面的，也有配置方面的；有设计方面的，也有调校方面的……总之，一个普通买家，看看手里的配置清单，没办法去判断车子的安全性到底如何？

　　有没有能判断的人？应该说是有的，专业的碰撞测试机构给出的结果还是很有参考价值的。

　　我们可以看到各种的NCAP，欧洲的、日本的、中国的，还有美国NHTSA（公路交通安全管理局）和IIHS（公路安全保险协会），都会发布一些汽车碰撞测试结果。尽管这些测试不够全面，尽管有的测试机构的公正性受到质疑，但这些测试结果总比你手里的这份配置清单更能说明问题。

　　换句话说，我们判断一款车的安全性，比较靠谱的还是看这些测试机构的测试结果。

　　我偶尔会翻看一下主流测试机构发布的测试结果，发现同一价位区间的同级车，安全性的差别并不大。

　　我知道有人对C-NCAP（中国新车评价规程，国版的NCAP）有些看法，所以就找来公认比较权威的IIHS（美国公路安全保险协会）的测试结果。IIHS的主要测试方面有“40%正面碰撞”、“25%重叠正面碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“头部限制与座椅测试（类似‘鞭打测试’）”这几项。

　　中国销量最大的是紧凑型轿车，我们就拿紧凑型轿车举例。美国市场上几款主流紧凑型轿车在IIHS碰撞测试的成绩都差不多，除了2012年IIHS独家开始的“25%重叠正面碰撞”一项外，其它各项基本都能拿到“good”的最好成绩。我重点看了看在中国市场上也有销售的几款车，大众Jetta（速腾）、本田思域、马3（昂克赛拉）在“25%重叠正面碰撞”项目上也能拿到“good”，福特福克斯、现代伊兰特（国版朗动）在这个项目上得到了个“A”（acceptable，可以接受），丰田卡罗拉、雪佛兰科鲁兹得了个“M”（marginal，勉强及格）。