今天出来一条新闻上海正在研究私车额度使用期限，借鉴的对象是新加坡的牌照额度拍卖政策，新加坡设定车牌的使用期限为10年。10年后，随着车辆报废和新车购置，车主可以按上3个月移动平均的成功投标价，直接获得新的10年配额；或者支付一半的价格，延长5年的配额使用权，但在5年之后不再拥有延期权力。当车辆报废之后，原先缴纳的附加注册费（一个与车价相当的押金）将返还50%—75%。

　　新加坡土地面积有限，道路面积只占国土面积的12%，政府为了有些解决城市道路拥堵情况，鼓励市民公交出行采用了控制车牌发放（即拥车证的发放），同时对拥堵路段加收拥堵费，这在小编之前的文章《外牌限行吹响治堵前哨治霾疏堵上下求索》就已经提过。所以在新加坡的用车成本是非常高的，但是好在新加坡人口不多，交通设施健全便利，路面极少堵塞，地铁四通八达，坐公交也很方便，总之是管理有序，细节人性化。

　　上海近几年大力建设轨道，增加线路的延伸段，但是在早晚上下班高峰还是一样拥堵，外来人口的不断涌入很大程度上加剧城市负担。而申城一旦实施私车额度使用期限，将会和楼市一样，求大于供势必会制造大量的泡沫。车主花高价拍牌，甚至花费上万的费用让“黄牛”拍牌保证成功率，无非是想有车牌的“产权”，以后可能产权变为“使用权”，那前期车主砸下去的重金意义何在。拍牌的性质也将发生本质上的改变，很多人会退出拍牌大军，而肯花钱购买使用权的就是“款爷”，造成社会明显的阶层分化。

　　按照“二八”定律，80%的市民都是工薪阶层，很多为了一块沪牌熬辛吃苦，消耗积蓄。20%的高薪阶层对政策不会感冒，应该会欢欣鼓舞，因为更多的人别逼着去挤地铁、坐公交。相信城市道路会变的畅通，我们不说道路车流量减少80%，就是减少50%道路上驾车也能畅通无阻了，但造成的却是资源浪费，要是政策得到推广对车市造成的打击也将是巨大的。被“赶走的人”造成以显负荷的地铁公交更加举步维艰。

　　国情不同，人民的诉求不同，作为地方政府还是要以百姓的述求为出发点去寻找解决方案，而不是省心省力“拍个脑袋出个方案”。地方政府需要成绩，而GDP是考量成绩好坏的“试金石”，之前有楼市带动GDP的上涨，之后是不是由车牌来继续“接班”。时寒冰提出楼市拉动的GDP是虚拟繁荣，是泡沫总会有破灭的一天，希望在研究中的车牌额度使用期限不会成为上海下一个泡沫增长点，地方政府用自己的智慧站在百姓立场去解决问题，不要发生南橘北枳的局面。