时下汽车市场“官降”救市，上海通用、上海大众首先打开降价“闸门”，上海通用降幅明显，而一直走加价提车路线的上海大众也“破天荒”打开了降价通道，虽然降幅不大，但是也表明了自己的姿态。在两大巨头的“引领”下，许多合资车企纷纷跟进，“红海”中的厮杀显得愈发白热化。

　　从1985年，上海大众汽车有限公司成立到现在，国内汽车发展之路已经走过30个年头，中国由“自行车王国”过渡为“汽车王国”，中国迅速成长为国外车企拉动销量上涨的杠杆支点，汽车的爆发式增长带来了燃油供应、交通拥堵、环境污染，甚至社会戾气（路怒症问题频现）等各种负面影响。而有车和有房一样，在不知不觉间已经成为了另一种“刚需”，所以就算是汽车超速增长的情况下，大家对汽车的需求还是很旺盛。但是，现在这种情况发生了变化，70后早已成为社会的中坚力量，80后也迈过30岁的门槛甚至临近“奔三”，有幸感受着“房奴”和“车奴”的资本化社会带来的“福利”。实际上，整个汽车大环境已经趋于“饱和”程度，但是车价还是维持在一个高位，那又是哪些原因成就了国内车价的居高不下呢。

　　首当其冲的自然是国家的税收，汽车消费税，汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。从2008年9月1日起调整只针对厂家征收的汽车消费税政策，包括提高大排量乘用车的消费税税率，以及降低小排量乘用车的消费税税率。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8%，轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5%。虽说这个税种是针对厂家，但是最后厂家还是加在车价上由消费者“买单”，汽车消息税的调整，影响到价格、市场、产业和国家的宏观调控。

　　增值税，增值税是对销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一个税种。增值税已经成为中国最主要的税种之一，增值税的收入占中国全部税收的60%以上，是最大的税种。一般纳税人适用的税率有：17%、13%、11%、6%、0%等。而因为汽车属于高档消费品是按照17%征收的。

　　车辆购置税，按照新车辆购置税政策，1．6升及以下车型国家购置税征收标准为10％，按照车价10万的车型来看，购置税是1万。购置税是在裸车价的基础上增收的一个税种，国家在倡导节能减排时候曾出台过1.6排量以下车型购置税减半政策。