根据乘联会数据统计：一汽大众在今年4月份的总销量为90126辆，而去年同期为117931辆，同比下降了23.6%；1-4月的累计销量为408468辆，去年同期为436232辆，同比下降了6.4%，整体下滑的趋势非常明显。

　　从这张表格可以看出，一汽大众VW品牌除了高尔夫销量有些微增长之外，全线产品都呈现"股灾"的态势。CC跌幅超过一半，高尔夫GTI今年销量为0，但这些毕竟是小众车型，并不能太说明问题。但是，主力车型宝来、速腾、迈腾和捷达的销量都大幅下跌就很严重了，其跌幅分别为37.49%、13.85%、34.44%和12.35%。唯有高尔夫成为了唯一一张遮羞布。我们不禁要问，一汽大众，曾经中国汽车界的龙头企业究竟是怎么了？究其原因，不外乎车型种类存在短板、危机公关极其差劲、高层人员严重腐败这三大弊端。

　　车型种类存在短板

　　曾经，国内汽车产业最红火的时候，最吃香的都是三厢车。那时候，还没有福克斯、朗逸、科鲁兹等车型，一汽大众凭借捷达、宝来、速腾迅速占据了A级车大部分市场份额，迈腾又能和帕萨特、君越PK一下，抢占一些B级车市场份额。直到高尔夫6出现，迅速点亮了"神车"的名头，再加上大批网络"水军"的造势，把1.4TSI发动机+DSG变速器吹的天花乱坠，搞得这套配置可以包行天下，"拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园"一般，世间除了大众之外再无好车。

　　但是，时代在变化，尤其是国内，变化尤其快。这两年，SUV特别走俏，不管是大号的（如汉兰达、锐界），中号的（如途观、CRV），还是小号的（如昂科拉、缤智），都卖的挺火。但是一汽大众仍然死守自家的"一亩三分地"，三年前有什么车型，三年后还是什么车型，无非是拉拉皮、加点料、搞些所谓的特别版而已。想拿这些旧瓶忽悠已经被养叼嘴的消费者，难啊！再加上一汽大众为了节约成本，不断减配，寒了大家的心。

　　危机公关极其差劲

　　从"锦湖门"开始，到"DSG门"，再到"断轴门"，一汽大众的反应极其迟钝。"锦湖门"推卸责任，说与自己无关，其实明眼人都知道，采购锦湖轮胎就是为了降低成本；"DSG门"爆发时，能拖就拖，直到3.15晚会介入才给出回应，说穿了，还是成本闹的；"断轴门"一度闹得轰轰烈烈，消费者们游行、抗议、拉横幅、大闹车展现场才换来一汽大众加装金属衬板的举措，既不治标也不治本。这么一而再，再而三的闹腾，消费者也担心自己买到一辆"药车"，转投他人怀抱也就在情理之中了。再加上福特、通用等车企也适时推出了小排量涡轮增压发动机、双离合变速器配置的车型，如新福克斯、新科鲁兹等，人家的口碑还不错，分流也就势在必行了。

　　高层人员严重腐败

　　自2014年起，中央第十三巡视组进驻一汽集团，到一汽大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武被调查，再到今年的3月15日，集团董事长、党委书记、一汽大众董事长徐建一的"落马"，整个高层领导在经历了"反腐"风暴后，进行了大调整。

　　这类政治事件，的的确确不关消费者的事，又没有一毛钱的关系，巴不得这类贪官都被枪毙半小时。但是，这也从侧面上反映了一汽大众在经营、管理上的混乱。如同蝴蝶效应一般，势必会引起连锁反应。俗话说，拔出萝卜带出泥，树倒猢狲散，上梁不正下梁歪，这类"阵痛"势必会引起长时间的不协调，对于营销策略、新产品研发等经营活动肯定会造成影响，从而对销量造成冲击。

　　笔者现在就在等着看，一汽大众会不会调整全年185万辆销售指标，会不会拼命向经销商压库存来取得纸面上的销量提升，四月推出的促销活动会不会有实质上的效果……额，貌似有点幸灾乐祸的说，哈哈！