昨天，上海部分高架道路对悬挂外省市号牌汽车限行时间进行调整，将原来早高峰限行时间由7时30分至9时30分调整到7时至10时，晚高峰限行时间由16时30分至18时30分调整到16时至19时。尽管各延长了一小时，但据笔者亲身体验后发现，早高峰期间部分高架路段较以往通畅不少，而晚高峰较则变化不大，部分路段依旧拥堵。

　　今天，笔者午饭时经过公司附近的高架口时发现，限行时段贴纸背后似乎还有一张，这会不会是三个月后的新政策呢？好奇心瞬间满溢，想爬上去撕下来看看，却真心不敢。按照高速路指示牌的成本价来算的话，笔者一年的工资都赔不起，路政就是这么黑。

　　此前，市交通委主任孙建平透露，将在3个月后对新政实施效果进行数据评估，视效果决定未来政策方向。如若效果不佳，可能进一步延长限行时间和限行范围。笔者帮忙把官话翻译一下，大致意思就是：现在是6小时，如果还是堵的话，之后说不定就会是8小时、10小时、12小时。最坏的结果无非是不让进外环，模仿杭州的凶猛一刀切。到时候，领导们就不能说我们不作为了。等到外牌限完了，下一步就是限制沪牌了，单双号是个不错的手段。

　　网上对此议论纷纷，沪牌持有者大多支持"外牌不得进入外环"这一看法，认为既然花了这么多成本，买了"宇宙最贵烂铁皮"，就该有"高人一等"的地位。此论点来源于飞机头等舱和经济舱的区别。既然我们都能接受头等舱的优质服务，为什么不能接受沪牌的优势呢？

　　外牌持有者自然是持反对意见，认为自己对上海是有贡献的，应该一视同仁。激进者还希望外地城市限制沪牌车辆入境。

　　当然了，网上的原话自然没有笔者说得这么理性。充斥着浓浓的火药味，国骂之类的词语数不胜数。至于区域性的歧视言论就更多了。笔者在此要谴责一下腾讯新闻，实在是应该好好管管。

　　按照笔者的看法，沪牌的确不该歧视外牌过甚，毕竟，外牌是沪牌的"敢死队"。要么不限制，一旦限制的话，就是拿外牌开刀。如果外牌被逐渐割得骨肉分离，再也不能逼迫的时候，就离沪牌的"分流"不远了，单双号可能很大。所以，只要外牌能进市区一天，沪牌就安全一天。