对于上海通用及其最大的竞争对手南北大众来说，市场竞争绝不是只争朝夕，是长期的战争，而不是短期的战役。大潮轮回，市场上的得失全在一个“势”字上，既有内力与外力相激，亦有天时与地利相助。

　　上海通用自2009年开始便连续4年蝉联国内乘用车的销量冠军，但即使是拿到冠军的2009-2012年，上海通用确实守得不易：没有朗逸/朗行、新老福克斯这样的强势中级车组合，没有途观、翼虎这样年销量过20万辆的SUV，而君威、凯越这些老车型也将近5年没有换代……

　　依靠这样的阵容，上海通用硬生生撑了到了新科鲁兹、昂科威、新英朗以及更多换代车渐次到来。面对新产品的密集投放，上海通用将爆发出怎样的战斗力？在汽车巨头们纷纷重兵布局中国市场的当下，上海通用是否已经迎来“涨潮”新时代？

　　之前提起上海通用，大部分业内人士的评价都是“强营销、弱产品”。毋庸讳言，与南北大众相比，以营销策略见长的上海通用产品力一直都不是强项——特别在2010年之后，新车相对匮乏、主打产品老化、高端车型竞争力减弱，一系列的短板都成为上海通用在产品力层面的软肋。

　　而在2014年，上海通用一口气推出了新科鲁兹、昂科威、凯迪拉克ATS-L以及赛欧3等多款重磅车型，如此密集的新车投放频率，对上海通用来说确实不多见。熬过低潮，上海通用在丰富产品线方面俨然已经提速。

　　在销量增速最快的SUV市场，别克昂科威的国产迅速弥补了上海通用在中型SUV上的短板，并完善了该企业在国内SUV市场征战的产品谱系。

　　去年10月上市至今年2月，昂科威2.0T车型已达到了35,822辆的销量，有媒体统计，昂科威在2015年前两个月总销量大约为途观2.0T车型的6倍、翼虎2.0T车型的2.3倍，而随着1.5T车型的即将上市，昂科威还有更大的市场潜力。

　　在紧凑级车型后辈尽出的当下，全新换代的科鲁兹也满血复活加入了该细分市场的火拼，新老科鲁兹实现同台销售。猫姐在上海某家雪佛兰4S店了解到，新款科鲁兹自去年8月上市后便取得了很不错的市场反馈，老款科鲁兹在终端售价上要比新科鲁兹便宜2-3万元，在销量上也一直保持着相对稳定的水平。

　　此外，上海通用之前的产品结构上，中小型轿车贡献了最大的销量，高端化成色不足。早在2013年，上海通用就高调发布了凯迪拉克在华的“双十战略”——2015年销量突破10万辆，2020年豪华车占有率10%，从2014年开始，上海通用在其“利润奶牛”凯迪拉克品牌上也已经暗暗发力。

　　凯迪拉克计划从2013年开始至2016年每年引进一款新车国产，上海通用凯迪拉克ATS-L也在2014年8月正式上市，从销量上看，凯迪拉克ATS-L和ATS在华2014年累计销售13,278辆，成为凯迪拉克品牌销量上的主要增长点。中高级车及豪华车销量的快速增长，使得上海通用汽车整体销售结构得到优化，销售质量明显提升。