这几天，柴静和她的纪录片《穹顶之下》席卷了网络，片中关于雾霾的调查和环保的探讨引发了巨大的反响。雾霾是什么？它从哪儿来？我们该怎么办？柴静通过《穹顶之下》，以详实的调查和权威的数据，如抽丝剥茧般回答了关于雾霾的三大根本问题。片子刚出，前些日子朋友圈里火爆一时的那些白金队、黑蓝队、撕证队们瞬间退散，演变为挺柴和砍柴两派又开始了捉对厮杀，一时间火星四溅口水横飞好不热闹，柴阿姨的成功开启了刷屏模式。
先不管网上这些关于柴片的争论如何，片中关于中国雾霾的问题确实引发了不少人的共鸣，世人都要呼吸空气，没有人能置身事外，这是一个我们休戚与共的问题。片中有关于汽车尾气的话题，除了油品问题之外，还重点描述了有关汽车保有量和柴油车环保造假等问题；同时，这一纪录片也对美国洛杉矶控制汽车尾气排放经验等案例进行了较为详细的展现。
一直以来机动车尾气对雾霾的影响一直存在着争议，有的数据显示机动车排放只占雾霾比例不到4%，有的专家却认为超50%。那么，汽车排放到底是不是PM2.5的元凶？该不该为雾霾承担主要责任？有意见认为，机动车排放与汽车排放是两个概念。机动车包含了汽车、客车、货车、工程车等种类。有数据显示，机动车排放的PM2.5中的细微颗粒物约80%来自柴油车，这类排放不达标的车型才是雾霾的“元凶”。
在柴静的纪录片中，其中柴油车是PM2.5最大的贡献者，占据着机动车尾气污染的绝大部分。贴的是“国四”、“国三”的标的这些柴油车，配置其实只是“国二”甚至“国一”。按照片中环保官员说法，这已经不是少数害群之马的问题，而是行业普遍的做法，一个圈内众人皆知的公开秘密。根据环保部的数据，即使是一辆达标的“国四”柴油车，其排放的氮氧化物（雾霾重要组成部分），就相当于90辆“国四汽油轿车”，但如果这是假“国四”柴油车，则其排放约等于200辆“国四汽油轿车”。由此带来的危害之巨大，超出了我们的想象。
治理PM2.5的重点无疑是解决柴油车尾气排放问题。在中国，要使得柴油车达到相当于欧IV排放标准，排气后处理技术是不可缺少的必备技术。颗粒过滤器（DPF）是目前解决柴油机颗粒物排放问题的最先进技术。这种颗粒过滤器，相当于给车戴上口罩，可以过滤掉99%的颗粒物。
可惜目前中国大量的柴油车环保造假使得这一技术沦为了摆设，各中的原因又是为何呢？其实对车企来说，要生产“国三”、“国四”甚至是“国五”的车没有一点技术难度，根本原因就是经济问题，提高标准就意味着企业要把每辆车的成本增加几万元，如此在竞争中就失去了价格优势。为此车企们纷纷被逼着开始了造假之路，有个别企业甚至还造出了“假国三、假国四”技术，在这种恶性竞争中，劣币逐良币，谁不跟进效仿谁就死的早。
而这种事情地方有关环保部门为啥不能发现呢？归根结底还是两个字：利益。由于地方政府和这些车企存在特殊利益关系，有些车企可以说是当地的重点企业，他们的兴衰涉及到地方GDP的高低，地方政府自然会对这些造假行为采取了放任自流的做法，从而轻易地让车企生产的车型顺利通过检测拿到合格证书。地方政府、环保检测机构、车企形成了牢固的利益链，使此种“潜规则”愈演愈烈。而这些通过检测挂了绿标的柴油车在路上堂而皇之地行驶，不怕交通部门检查吗？放心，运输公司每个月给交通部门的上供是少不了的，这又牵扯到中国另一个被人所普遍关注的问题——腐败。
机动车尾气污染另一大原因是我们中国的燃油品质问题，油企在这场造霾运动扮演了关键角色，柴片中所讲的一个事实是，我们的油品长期比发达国家低两到三个等级，北京加的柴油，基本是最好的油品了，但硫含量仍然是欧盟国家的25倍。而国家有关部门为什么不提高油品标准呢？这其中涉及到相关企业和部门多方的利益纠结，拥有强大后台的国有企业垄断了市场，甚至把持了行业标准的制定，从而造就了现在的局面。
对柴油车尾气的污染治理无疑将会成为今后汽车行业空气污染治理的关键所在。虽说PM2.5的来源不止是机动车尾气排放，但是每天在马路上驶过的不合格车辆排出的尾气无疑对人体造成了最直接的伤害，那些柴油车驾驶员恰恰正是癌症的高危人群。说到底，不管汽车尾气对雾霾贡献是大是小，汽车尾气是雾霾来源之一是不可改变的现实存在，我们始终不能忽视对机动车排放的治理。毕竟穹顶之下千千万万的普通民众才是环境的污染的最大受害者，改善空气质量绝刻不容缓，这不是柴静一个人的事，所有人都无法回避。
在我看来，对于柴油车尾气污染的治理，一是要加强管理监督，清除相关部门的寻租空间，打破国企垄断。另一方面提升油品质量以及提升柴油车技术水平也是关键。大气干净并不是做不到，关键是政府和社会各界是否足够重视并采取正确的措施。当然，改善空气质量绝非一朝一夕就能做到的，这考验到政府自身的综合管理水平，找到发展经济与保护环境的平衡点，而我等小老百姓要做的就是推动和监督政府的管理，并从改变自己的生活方式着手，合理、规范使用汽车，为更美好的环境，为早日战胜雾霾尽一份力。