黑科技：奔驰最新9AT自动变速箱

　　最大看点：体积小，效率高，换挡更线性

　　毫无疑问，奔驰这台9G-Tronic变速箱的最大亮点便是拥有现今变速箱里最多的9个档位。这9个档位以4组行星齿轮以及6组变速组件来实现，因此也使传动比达到了9.15（奔驰7G-Tronic自动变速箱为6.01）。高齿比意味着车辆在日常行驶过程中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，以提升车辆燃油经济性，同时换挡过程也会更加平顺、不易察觉。不过需要指出的是，虽然高齿比也能够更好的发挥发动机的性能，获得更好的加速性，但这个特点还跟变速箱的实际调校有很大的关系，在后文有所解释。

奔驰9AT自动变速箱解剖图

　　由于相比七速自动变速箱增加了两档、齿比分布更为细化，所以这台9AT变速箱能够更好的将发动机动力转化为实际加速力。除了第一、第二档减速比较大主要用于起步和拉动转速以外，第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第九挡的齿比落差极小，因此在高速行驶时拥有更好、更顺畅的推力，而超速档也多达三组，因此燃油经济性表现出色。

　　轻量化设计，高整合度，体积几乎与7速变速箱相同

　　而为了避免过度增加变速箱的体积和重量，这台变速箱特别使用了轻量化铝合金打造的扭矩转换器，同时也采用质地更轻的镁铝合金作为变速箱外壳的材料。而实际上，这些材料并非首次运用到奔驰的自动变速箱，现款的7G-TronicPlus变速箱已经有所应用，只是最新这台9AT变速箱对新材料的运用更加全面和彻底。

开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内

　　而所有开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内，因此减少了一些不必要的部件，而控制阀、电磁阀以及速度、温度、压力、位置传感器则同样主体部分被安装在壳体内，减少了不必要的排线和故障率，尽可能高的提升可靠度。奔驰官方表示，虽然这台变速箱当中导入多项轻量化材料，不过它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，这比ZF9速变速箱所能支持的最大扭矩出色很多（480Nm），而且体积与7G-TronicPlus几乎相同。

　　更加精细的计算机控制组件

　　解决了重量和体积的问题，接下来要做得便是为档位的增加提供更加精密的计算机控制组件，这样才能给根据行车状况来选择最适合的档位。而全新的9速变速系统当中的计算机控制组件将接收到3组速度传感器回传的各项参数，在高速运算之后，便根据这些参数来进行最符合当下效率的变速动作，尽可能减少动力传输间的不必要浪费。

这台变速系统还特别设计了两个变速箱机油泵

　　另外，为了更加精准的控制变速箱油与冷却液流量。这台变速系统还特别设计了两个变速箱机油泵，其中一个是离轴设计、以链条驱动的机械油泵，它被安装于变速系统前端、扭力转换器后方的位置；而另外一个则是安装于变速箱后方底部的辅助电子机油泵。

　　可实现跳挡换挡动作，效率更高

　　与7G-Tronic相同的是，这台全新的9速变速系统在加速或是减速过程中可跳过中间的档位，直接进入到想要切换的档位当中。变速箱可以以3挡-5挡-7档的方式进行升档，以缩短换档时程、提高效率。其实整体而言，9G-Tronic手自一体变速系统主要设计与现行多数自动变速箱大同小异，但为了强化节能表现，它采用了更加先进的智能型控制模块以及更为紧凑和轻量化的设计。

　　拥有出色的适应能力

　　对于一台变速箱而言，它的性能突出仅仅是考量它的一方面，因为在这个车型种类繁多的年代，一台好的变速箱还必须要拥有很好的适应能力。而奔驰这台9AT变速箱这方面的表现也非常出色。据官方介绍，它除了可以匹配在后驱车型，四驱车型上面，也可以与混合动力车、插电式混合动力车等新能源车进行匹配。而最大可承受1000Nm的扭矩表现也让这台9AT变速箱有着对应奔驰旗下高性能车款、特别是AMG车型的潜力。所以可以预见的是这台9AT变速箱未来将会广泛的运用到奔驰旗下的各种车型之上，相当值得期待。