大众e-up!、e-Golf和Golf GTE三款新能源车来了，在大众的未来规划蓝图上新能源需要普及。在新能源车发展方面日系车型的研发较早走的也较远，尤其是日系车型在电子工艺方面对年积累下来的"实战经验"，对电池组的开发、电极循环、动能分配和回收方面技术超前，让其在混动新能源车型方面成为佼佼者。但是，也正是因为丰田、雷克萨斯等日系车企意识超前却缺乏对中国国情的深刻理解，非插电式混动新能源车最终无法入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》？这里没有孰对孰错，从车型发展和演变进程来看，确实应该由油电混合车型过渡到纯电车型，千算万算没有揣摩对国家的政策走向，聪明反被聪明误。不过在广汽丰田30周年发布会上，广汽丰田执行总经理小林一弘公布了企业接下来即将推出的一款EV新能源车"领志"，为当下缺少纯电动车的"软肋"做了弥补。

    "新能源车"的概念去年开始走进人们的视线，经历了前期铺垫，目前新能源发展正式进入了成长期，"一朝风云起诸子百家鸣"，自从特斯拉model s掀起了电动车之风后，宝马立马接过"接力棒"推出旗下I3和I8两款电动车。哪家车企推出电动车型，就好似在彰显自己的技术实力，如同多米诺骨牌的"传递效应"，而自主品牌的响应力最及时。比亚迪作为一家研发电池起家的车企，总算让它等到了新能源车的拐点到来，比亚迪-秦、腾势等插电式新能源车顺势诞生；东风汽车启辰e30又强势登场，充满电后可行驶150公里，折合下来每公里1毛钱，成本之低廉令人咂舌；奇瑞汽车也不含糊，11月初推出eQ电动车，整车设计圆头圆脑，尤其是内饰方面感觉就是抄袭SMAT的设计理念，而其强大之处就是在满电模式下，最大巡航里程将超过200km。

    现在的新能源车市场呈现出"你方唱罢，我登场"的局面，自主车企都在全力推出旗下的新能源车型，其背后的原因：

• 是我国政府对新能源汽车产业的重点扶持，一系列的利好政策频频出台，我国的新能源汽车行业正进入一个快速发展的时期。车企纷纷"卡位"，享受购置税补贴、免费上牌、甚至还有地区性补贴政策为企业带来的销量冲击；

• 在环境污染日趋严重的今天，新能源车型是当下和未来发展的主导方向，晚做早做都要转向新能源领域，何不先声夺人，抢占先机，也让人公众看清企业的技术含量和科技实力。这方面比亚迪无疑是其中的大赢家，"秦"1~6月份累计销售近5500辆，未交付订单超8000辆，上海订单超2000辆，多家比亚迪4S店无现车需预订。优秀产品形成的口碑效应永远比砸钱打广告来得更有效果。

• 在已经成熟的豪华车、B级车、SUV等市场一直合资车企的天下，由于介入市场较早，天下被瓜分的所剩寥寥，同时最近几年合资车企对A级车和微型车领域也逐步深入，自主车企要在现有的环境下去抢占市场份额显得很难。另辟蹊径已经成为自主品牌寻求发展之路的主要途径，新能源车作为一块新兴的市场，在群雄激战还未彻底涉足的情况下，自主车企借助对国情和政策掌控，往往可以先拔头筹。

    "人有多大胆，就有多大产"这句话深刻剖析了机会的重要性，抓住机会可以为自己创造新的机遇，目前除了自主品牌之外，合资车企，外来品牌都嗅到了新能源这个"香馍馍"将会给市场带来的价值，该领域的竞争将会变得更加"白热化"。除了产品本身的技术层面，对市场的定位、目标人群的选择、营销手段的使用等方面是考验众车企的一尺标杆。众车企的及时"卡位"只是一部戏的片头，谁又能真正主导新能源车市场会是一个长期角力的过程，孰执牛耳，有待市场的考验。