自从上汽大众途昂上市以来，坊间认为途昂的品质完全可以媲美奔驰GLE和宝马X5，30.89-51.89万的售价非常良心，第三排的空间完全可以秒杀国内一切七座SUV。关于途昂的动力、空间、配置，我不想多说，估计大家都看够了，今天我们就来聊聊途昂的"内秀"，顺便提出三个问题。

　　汽车的安全性和车重成正比？

　　外界有个理论，汽车的安全性和车重成正比，因为车重就意味着钢板用量多。其实这是个谬论，逻辑等同于能拉丝的起司就是好起司，排长队的蛋糕店味道一定好。事实并非如此，与安全性成正比并不是钢板的重量，而在于质量、工艺、强度、焊接技术等方面。

ISRA视觉定位系统

　　途昂全车高强度钢使用比例达到80%，整车的关键部位诸如：A柱、B柱、前排脚部空间横梁、中央通道、后部纵梁和横梁等部位均采用热成型高强度钢。热成型工艺主要用于加工在常温下不容易成形的超高强度材料，它将钢板经过950°C的高温加热后一次成形，又迅速冷却，从而全面提升钢板强度，目前大量应用于航空航天领域。热成型高强度钢板的抗拉强度较普通钢板强化了近3-5倍，屈服强度超过1200兆帕，每平方厘米能承受10吨以上的压力，这相当于一枚硬币上可以承受两头成年大象的重量，热成型高强度钢的使用能够令白车身实现轻量化的同时获得更高刚度。

　　途昂的车身顶部及侧围、前后风挡以及门框周边等连接处均采用激光钎焊技术，同时四车门采用激光焊接技术。不同于传统的点焊，激光焊接技术可使不同钢板之间的连接处达到分子结合的状态，将整个车身的钢性结构提高30%，极大提升整车外观品质与安全性。同时，激光焊接也大大提高了车辆结合的精度，可明显改善震动及噪声，并确保连接工艺焊缝的美观度和光洁度。有一个小窍门可以轻易分辨出车顶是不是激光焊接，就是看车顶有没有两条密封条，没有的话就是激光焊接了。当然，这个小窍门只针对车顶。

　　国人最偏好的汽车特性是什么？

　　相比欧美人，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现，因此，车辆声音不仅仅关乎消费者的用车体验，更代表了整车的工艺水平。要想拥有一个宁静的车内环境，就要第一时间去了解NVH是什么。NVH就是常说的隔音品质，一直被用来衡量和评价汽车制造质量的优劣。可以这么说，NVH好不好，很大程度取决于厂家设计水准和装配工艺。而且，这一部分在出厂后很难改装。当然，后天的驾驶习惯和行驶环境也会有所影响，但总的来说，车辆本身的NVH水平才是决定性因素，至于改善之后的隔音品质也是见仁见智。所以重视车厢环境的用户在买车之初时就要着重体验NVH的状况。

　　途昂的全车隔音包括发动机舱内部，前引擎盖部位、乘员舱内部，驾驶舱底板、后备箱底板、后备箱两侧及空腔，后尾门以及轮罩吸声材料等。途昂的前轮罩带有很大区域的隔音棉，主要位于能够起到隔音效果的挡泥板后端部分；后轮罩因为跟车厢连接，自身的材料PP/PET织物就有隔音效果，同时，途昂也在该部分附加了额外的隔音棉。值得一提的是，途昂的前车门玻璃厚度为4.85mm，至尊旗舰车型更使用4.96mm VSG夹层玻璃；车门均为双道密封条，整车密封性达到4.5mbar以上。

　　如何保证长期使用的稳定性？

　　汽车毕竟不是快消品，第一任车主需要经历短则三五年，长则二十年的使用过程。对于车辆的质量都有比较"严苛"的标准，特别希望车身不腐蚀，不漏水；各部件紧密结合，没有异响；最好每辆车都能检测后下线，这一点，途昂做到了。

总拼线门框激光钎焊自检工位

　　上汽大众采用大众汽车集团全球统一的Audit检验体系进行对标，对产品实施全面的质量管理。为了保证产品过程质量始终受控，上汽大众在冲压、车身、油漆、总装四大工艺模块的每一个工段都设有关键控制点，全程共有超过30个的质量关键控制点，通过动态检测采集信息，即时更新重点检测项目，提高检测的针对性。只有在每一个工艺模块经历了100%的在线检测以及关键点的质量控制之后，产品才被允许进入报交程序，报交合格后方能进入下一个工艺模块。

喷漆车间

　　其中，宁波工厂油漆车间拥有123台机器人，自动化率达到85%。在预处理电泳环节，油漆车间采用先进的车身翻转技术，使车身完全浸没在电泳槽内，有效提高电泳涂装的质量，保证外表内腔电泳膜厚度符合康采恩标准，确保车身防腐性能。电泳完成后，车身由全自动机器人完成底部及内腔PVC密封，使汽车在道路行驶和涉水中底部得到充足保护。在这之后，途昂才可进行色漆和清漆喷涂。上汽大众采用全球领先的2010水性漆工艺，配备最先进的7轴全自动喷涂机器人，在保证产品质量的同时，大幅提高了油漆利用率。

　　每辆途昂在总装线装配完成后，还要经过100%的下线检测，只有当车辆顺利完成所有检测后，才可以进行最终的报交，驶下生产线。下线检测包括前束/转鼓功能检测、路试异响检测、雨淋密封性检测等。

　　曾经有人说过这么一句话--"汽车就是几个沙发加四个轮子。"虽然说这话的人获得了成功，这家车企的销量也还不错，在眼界方面却只能落入俗套。生产低端车确实如他所说，请个设计师，买条生产线，找几十个熟练工就行，但在精益求精，生产高端车型上，还有很长很长一段路要走，仅仅是工厂的一些生产细节就要花许多年来完善。

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　　前束/转鼓功能检测：在行驶状态下对整车进行一系列动态模拟检测，包括制动力测试、动态ABS系统测试、最高时速、怠速、排放、车速校检等，确保车辆行驶路线精准可靠无跑偏，车辆尾气排放优于国家相应要求。

　　路试异响检测：采用德国康采恩标准路试场地，共有9种不同的路况（正弦路面、凸出窨井盖、凹陷窨井盖、比利时石头路、粗石块路面、细石头路、S形路面、钉子路、沥青路），确保车辆交付后在各种路况下行驶均安静无异响。

　　雨淋密封性检测：在雨淋房，车辆需经历6分钟全方位360°模拟暴雨极端天气情况的喷淋。在经过雨淋密封性检测之后，可以确保车辆的密封性良好，在各种暴雨条件下无漏水。