在很多城市街头，都出现了一种出租车。这种车开动没有噪音，没有尾气，被称为纯电动出租车。根据相关文件的要求，北京市新增出租车将全部更换为电动车。然而记者采访了部分电动出租车司机，却发现，很多司机不想开了。这到底是什么原因呢？

 

　　张师傅所在的出租车公司有500多辆电动车，张师傅说每天在哪里给车充电成了难题。

　　电动出租车司机张师傅：所以说现在就是充电桩的这个布局啊，多的地方可能有四五十个，有的地方就一两个。就是说一般情况下你还得找，你不刻意就说路边你想看到这个很不容易啊。

 

　　对于哪里能充电，司机们一般都从手机软件上搜，他们都有一张只能在公司充电桩上使用的电卡，另外还会再办一张国家电网的卡，但经常遇到卡不兼容的情况。

 

　　电动出租车司机：我办了3张。这是国电的啊，这个国电的充电桩的这个卡啊，还有社会上的公司的，我还有特来电的，那个没卡那直接的手机上扫码，网上付费的。

 

　　充电桩公司各办各的，使用的电卡互不兼容，这给司机们造成了麻烦。据记者了解，电动车慢充一次要7个小时，快充一次要1个半小时。司机们一般都是在家晚上进行慢充，白天拉活，快没电的时候在充电桩上快充一次。

　　电动出租车司机：这一天8个小时基本上就是干5个小时，充电需要充两次就3个小时左右吧。今天已经跑了两个小时了，这要去机场你就没办法，你只能跟乘客解释啊，说我这是电车，而且续航里程不够了。

 

　　续航里程短充电设施少 拉低竞争力

 

　　虽然电动车充电费用比加油费便宜，但续航里程短、快充设施少、充电时间成本高等多种原因，拉低了其作为出租车的竞争力。

 

　　中国道路运输协会会长王丽梅：那么新能源车显然它的技术经济特征和油车它完全不一样，它不烧油，它用电，电在哪里？充这个电什么时间？那么从目前来看，显然这套体系没有过去加油的那个加油站体系那么完善、那么适应、那么熟悉。

 

　　电动车冬天掉电多 续航里程会打折

 

　　续航里程，指的是一辆车充满电后能跑多少公里的指标。很多电动出租车司机说，标示出的续航里程在实际驾驶中会存在各种折扣，比如，冬天气温低时这种情况就特别明显。

　　电动出租车司机：比如说冬天啊，这个车它掉电掉得多，你看名义上写着200公里，实际这个跑连100公里都跑不了。

 

　　专家介绍，环境温度如果在零度以下，电池的电量会衰减百分之二十三十以上，续航里程也就短了，另外冬天一般会使用暖风，这就更耗费了电量。

 

　　电动出租车司机：现在(使用)两年以后这个虚电也多，你看我剩61公里的续航，我上次吃顿饭也就半个小时吧，等回来还剩28了，差一点就到不了充电站。我开车的时候搁我半道三回了。

 

　　据记者了解，目前北京电动出租车的续航里程普遍在220公里左右，司机们说，每天在外面跑都要快充电一次。

 

　　中国道路运输协会会长王丽梅：一般而言，500公里是一个比较好的能源周期，出租车，它100、200公里，那么他两天到三天加一次油，这样的话，对他整个的生产经营活动干扰得并不是很大。

 

　　提高续航里程 需要电池技术发展

 

　　据记者了解，目前国内电动车续航里程普遍在200-300公里左右，某些国外的车型可以做到500公里，但价格非常之高。那么对于国内的电动出租车来讲，能否做到500续航里程呢？

 

　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程：当然可以做到，你想跑1000都可以，你只要把车装满了电池就可以跑，这也是行业里面始终大家争论的一个问题，就认为是这个电动车里程短，是要怎么解决，其实没有过多的，最好的办法，就是多装电池，但是多装电池带来一系列的问题，这个车会非常非常重，效率会非常非常低，成本会非常非常高啊，它的这个质量会超过两吨以上，那么我们的这个燃油车才1.2吨，1.3吨，是吧？那这个从技术上的问题，那就是在电池材料技术的进步啊。

 

　　专家说，要想提高续航里程必须等待电池技术的发展，据介绍，2008年奥运会用的电池大概是每公斤100瓦时左右，现在可以做到150到160瓦时。

 

　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程：换句话说，就说这个车原来是可以跑100公里，那么现在可以大致能跑一百五六十公里，这就是进步。而且我们国家也规划再过两三年、三四年以后，这个电量可能会达到200到250以上，那么这个迅速提升就是不断的增加，而重量是不变的，所以我们要耐心的等待这个材料技术的进步。

 

　　换电模式郊区试点 效果不错

 

　　据记者了解，部分城市的出租车除了充电以外，还有一种方式是换电池。这就为司机师傅们每天节省了将近两三个小时的充电时间。那么换电方式能否破解出租车续航里程短的难题呢？

 

　　在北京大兴区的一个电动车换电现场，记者看到，一辆出租车从开始换电到完成，只用了四五分钟的时间。

　　北京某电动车出租车公司负责人张宝起：换电模式改变以后，那么就支持了这个电动汽车的24小时营业。增加了它的运营半径和运营里程。

 

　　目前北京换电出租车还只在一些郊区的出租车公司中试点，但效果不错。

 

　　电动出租车司机：这个电车挺好开的，它本身它也小，这个换电呢比那个那个充电的方便快，以前充电呢毕竟得充电有一个小时吧，得等着。

 

　　据了解，在配套换电设施建设方面，北京已启动50座换电站运营工作，年底将扩大至200个换电站，在城区及重点交通枢纽区域实现7公里的“换电半径”，缓解出租车司机的里程焦虑和充电难问题。

 

　　北京某电动车出租车公司负责人张宝起：一个传统的燃油汽车出租司机，他每个月消耗的油，那么他所要支出的钱数，大概应该在3500块钱左右，那么纯电动汽车呢？他每个月支付的充电钱，也就是在1000元多一点，到1500元之间，可以说，换电充电式电动汽车，他所支出的电费跟燃油车支付的燃油费，大概降低了2/3。

 

　　中国道路运输协会会长王丽梅：对于这个环境压力比较大的城市来讲，那么车辆的新能源化清洁化恐怕是一个渐进式的一个必然的过程，包括像出租车服务这一类的这个生产工具的选择，恐怕都是要逐渐地朝新能源这个方向走，减少环境的这个压力。