5月12日，T行神州总第50站来到了山城重庆，重庆是中国六大汽车产业集群之一西南地区的重要组成区域。良好的汽车产业基础，正成为重庆新时期经济增长点和支柱性产业。

　　本次T行神州重庆站会议的主题是“基于5G的V2X和网络信息安全”，组织方邀请了智能网联汽车、通信工程、网络安全等领域大咖，探讨信息安全下的智能网联汽车新模式。

 

　　上午场会议由车云网联合创始人/总编辑赵晶主持。赵晶代表主办方向嘉宾表示欢迎，并简单介绍了会议的主题和内容。

 

　　会议第一讲由奇虎360智能网联汽车安全实验室负责人刘健皓分享。刘健皓介绍说，该实验室，主要是从事汽车漏洞的安全研究和测试，在国内也针对于汽车行业，比如通过实验室去披露一些漏洞，使得信息安全在汽车技术基础之上形成顶层设计和关键技术。刘健皓本人和团队两次入选特斯拉名人堂，这是团队的至上荣誉和实力体现。刘健皓指出，车已经不是一个封闭的个体，而是时时在线的一个终端。车子的总线、系统、传输、数据都有安全的隐患，如何构建以汽车为核心的互联网？刘健皓给出了自己的答案：现在很多车厂以后都会标配车联网系统，它把车联网在不断的往下铺，采集到很多数据，有很多用户的行为，会有一个综合的分析系统。再通过数据的积累和转化，可以形成一个以汽车为核心的互联网系统，以后的互联网可能以汽车为核心，包括以后V2X起来之后，通讯和交易的方式可能会发生改变。

 

　　网联汽车的机遇、挑战和未来在哪里？通用汽车中国科学研究院杜江凌院长随后与大家畅谈网联汽车技术（V2X）的技术应用、产业链国际现状、中国V2X的应用层标准、通用汽车网联技术的现状。杜江凌指出，V2X的应用主要有主动安全、交通效率和环境等三方面。通用汽车基于DSRC从2005年开始，已经有12年的历史，先是首先在全世界范围内率先展示V2V的技术，在2012年又和美国交通部，和另外一些合作伙伴开展了一个V2X的安全示范研究项目。2017年，正式投入了产业化，2016年通用汽车也和国内V2X的联盟做了很多的工作。在谈到智能网联汽车V2X在国际部署情况时，杜江凌说道，如果美国2021年要求有50%的车必须装有DSRC这样的功能，2022年要求70%的车，5年之后要求100%的车，在新的交通部按照这样的时间表进行执行，我们可以期望美国在2024年百分之百车上都会装有V2X的技术。欧洲在非常早的时候就做了DSRC所有的工作，联盟也有。杜江凌透露，在中国汽车工程学会的引导下，建立了一个V2X的工作组，现在有三四十个成员，目前正在制定一份网联汽车在中国产业的推进计划报告。

 

　　上海华东电信研究院市场营销主任凌颖针对“智能汽车信息安全”发表了主旨演讲。在介绍自己任职机构时，凌颖介绍说，上海华东电信研究院主要做三个事情：第一是标准的研究，做标准的草拟，拟定，后面等待国家的发布；第二就是检测和认证的工作；第三是行业和政府的支撑，是政府智库，行业平台。基于最小权限、可知可控和安全保障这三大原则，工信部发布了两个行业标准，来作为应用程序关于信息安全方面的规定和保障，两大标准里面定了游戏规则，把应用程序信息安全分为5个等级。第5级一定是最安全的，第5级的要求也是最多的。目前我们的车联还没有这方面的规定，所以我们也呼吁整车厂和前端的市场把整个行业很好的规范起来。

 

　　斑马汽车高级运营专家黄晓彬在安全创造价值方面具有自己的独特思考。斑马汽车目前正在把所有业务场景去APP化，要在一个场景内完成所有的功能。在未来，汽车搭载互联网是一个标配，要努力去迎合这种趋势。汽车的关键是安全，安全分为车内安全和车外安全。如何保障安全？专门定制Yueos AUTO，由斑马做定制UI/UE研发，然后持续FOTA升级来优化。车厂拿一个安卓的系统过来，用户自己申请，斑马做好UI/UE之后，FOTA升级。其次在云端进行一些加密，通过一些安全网关进行安全隔离，同时要求SP/CP内容通过HTTPS加密，通过管道关闭也可以实现安全事件的紧急处置。再者是在端上面，需要做一些WIFI热点，WIFI热点的应用肯定要和当前的其他应用做呼应。

 

　　Gemalto汽车市场解决方案业务拓展总监李峰介绍，Gemalto公司是一家安全公司，最早是在法国做智能卡的，智能卡芯片一开始就是用来做安全的设备，经过几十年发展，已经成为完整的安全产品，利用硬件和软件不断的创新，为客户提供环环相扣的安全。汽车发展至今，俨然不再是单纯的用于出行的汽车，而是一个平台。交互就存在着链接，链接就存在对接时的验证，Gemalto重点解决的就是对接时的验证和传输时的加密，可以在开放的环境下确保数据的安全。那Gemalto是如何保障智能汽车互联生态的安全？Gemalto从设计开始，从数据流、云端、设备端、数据生命周期着手考虑安全问题，为智能汽车生态系统保驾护航，将信任带入新的移动生态系统。

 

　　重庆长安汽车工程研究总院、智能交通技术研究室室主任李增文在演讲中说道，长安汽车协同式驾驶辅助，是传统主动安全技术的补充，不仅可以实现自主式ADAS系统无法实现的新功能，还能提升燃油经济性。同时长安汽车还制定了面向2025的智能汽车技术“654”发展规划，分4个阶段来实现智能汽车的产业化。在不久的将来，还将逐步建成封闭式与开放式相结合的智能汽车测试示范区域联合体，实现V2X、驾驶辅助、自动驾驶等智能化项目的示范运行。下一步，长安汽车将深入应用层软件的开发、专业的性能测试、实车测试等工作。

　　威瑞森车联网有限公司首席系统架构师武硕首先介绍在物联网和5G时代可预见的信息安全挑战，其中包括：商业模式的变化，在一些垂直领域，包括自动驾驶技术的不断成熟；基于网络和通信技术的不断发展，通信模式和基础设施的改变，含V2X的普及；物联网技术大量的设备终端、传感器接入到网络中，不光后台会通信，中间也会通信，产生了大量的数据，本身这些数据中有很多跟安全极度相关的敏感数据和隐私数据，这些数据隐私性的保护也是一个很大的挑战。Verizoe Telematic是一家非常注重安全的公司，无论是在全球还是在中国，无论是无线网络还是车联网。武硕结合Verizon Telematics目前的安全实践来展开介绍如何在不同层面来实施安全策略，并简要介绍Verizon的IoT平台ThingSpace中的安全设计原则。

 

　　除众位嘉宾演讲外，还有两场圆桌讨论，主题分别是中国移动自主圆桌：LTE-V/5G在自动驾驶、智能驾驶中的应用和发展；Gematlo自主圆桌：当前车联网安全的思与行。通过现场所有的演讲和讨论，关于V2X和车联网信息安全的发展前景和存在的问题一目了然，车联网的光明未来还需要脚踏实地，付出更多的思考和努力。