中级轿车车市场的低迷，在过去的4月份仍在延续。汽车咖啡馆整理乘联会公布的数据发现，在43款中级轿车产品中，仅有17款车，在前4个月实现累计同比增长。此外，4月单月销量能突破1万大关的，也仅有大众迈腾、本田雅阁、大众帕萨特、宝马3系与日产天籁这5款产品。

 

　　在过去，中级轿车市场的表现，被视为车市的“晴雨表”，无论在家庭用车还是公务用车方面，中级轿车都是消费者的首选。不过随着SUV的崛起，与中级轿车价位相近的紧凑级SUV逐渐蚕食市场份额，中级轿车的“衰落”趋势越发明显。

 

　　考虑到SUV市场更好的成长性，汽车企业也在逐渐加大在SUV产品上的研发与投放力度，而处于低迷期的中级轿车，则不免受到冷遇。尤其是对自主品牌而言，尚未饱和的SUV市场有着更多的机会，而中级轿车市场已经被德系、日系、美系等瓜分。从销量数据来看，自主品牌为数不多的几款中级轿车，其表现都极为惨淡，其中甚至包括被业界高度评价的吉利博瑞，其4月销量为3058辆，同比下跌了31.6%。

 

　　尽管大势低迷，但日系产品的表现却颇为亮眼。在仅有的5款月销过万辆的产品中，日系品牌占据了两个席位，尤其是本田雅阁，直接冲到单月排行榜的第2位，前4月的累计销量增长甚至高达60.7%，这与该市场整体低迷的趋势迥然不同。

 

　　另外，从宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等所代表的豪华中级轿车的表现来看，其日子明显好过不少。有分析人士指出，当前车市大环境的低迷，并未直接影响到豪华车消费，几款主力产品的市场份额都相对稳定，甚至呈现出一定的增长，但新兴豪华品牌的表现则参差不齐。

 

　　美系“闷声发财” 韩系“全面溃败”

 

　　德系与日系在中级轿车的“角力”由来已久，从昔日雅阁、凯美瑞、天籁的“三驾马车”，到后来帕萨特、迈腾的“双雄并立”，折射出德日两大势力的此消彼长。尽管4月中级轿车市场的冠军仍被大众迈腾摘得，但日系产品的反攻号角已然吹响。

 

　　从4月销量增长来看，本田雅阁同比增长23.5%，日产天籁同比增长33.3%，马自达阿特兹同比增长了122.6%，尽管丰田凯美瑞的同比涨幅仅有2%，但7716辆的单月成绩仍位居市场前十。

 

　　值得一提的是，阿特兹自上市以来，表现一直不温不火，马自达6、睿翼、阿特兹“三世同堂”，也一定程度上拉低了阿特兹整体的形象。不过一汽马自达在今年开始精简产品线，集中在阿特兹与CX-4两款产品上发力，从目前的情况来看，这种聚焦策略收效颇佳。作为一款定位运动风格的中级轿车，阿特兹成功摆脱边缘化身份，跻身主流市场。

 

　　不过其他运动型中级轿车，就没有阿特兹这样强势的表现了。大众CC在4月仅售出1594辆车，同比下跌了32.2%，而丰田锐志4月销量仅有583辆，同比骤降了71.7%。作为运动型中级轿车的先行者，大众CC与丰田锐志的颓势不免令人唏嘘，两款产品也均已到达产品生命的末期。目前，大众CC在海外已经有了全新换代产品，而锐志的未来仍显得扑朔迷离。

 

　　除却德系与日系之间的“争斗”，美系与韩系也曾经是中级轿车市场两股重要的力量，不过在4月，两大势力之间的走向却完全相反。尽管从排名上看，美系中级轿车主要集中在第10名至第15名这一区间，表现并没有德系与日系那样“显山露水”，但4月销量也都在5000辆上下，且仅有福特蒙迪欧出现了下滑。

 

　　反观韩系，则几乎是在中级轿车市场“全面溃败”。入门级中级轿车现代名图，4月销量为8435辆，同比下跌了25.3%，而昔日的旗舰现代索纳塔，4月销量仅有1034辆，同比大幅下跌了85.7%；起亚方面的情况同样不容乐观，K5销量为1997辆，K4则仅有524辆。

 

　　抛开“萨德事件”的影响不谈，业界已经普遍对韩系车在华前景表示担忧，其在品牌力塑造方面未有显著动作，传统性价比优势也在自主品牌上攻的局面下被不断消解。或许，对于韩系中级轿车而言，与法系品牌一样沦为配角，已经是难以避免的命运。

 

　　自主仍未破壁 向上之路艰辛

 

　　自主品牌的向上突破，是近期业内热议的话题。从领克、WEY这样的高端品牌，到传祺GS8、长安CS95这样的高端产品，都引发了行业的关注，像传祺GS8也初步在市场站稳了脚跟。但将视线从SUV市场移回中级轿车市场，自主品牌的向上之路显得仍然十分艰辛。

 

　　中级轿车市场历来是自主品牌的“禁区”，单纯依靠产品性价比的逻辑，并不适合这一市场对品牌形象、整体品质等多方面的需求，因而在中级轿车市场，自主品牌基本没有成功的先例。2015年上市的吉利博瑞，其月销量曾一度达到7000辆的水准，一度让业界看到了自主品牌崛起的希望。不过进入2017年，博瑞的表现也开始渐趋平淡，4月销量仅为3058辆，同比下跌了31.6%。

 

　　尽管有不小幅度的下跌，但博瑞依然是所有自主中级轿车中的佼佼者。其他品牌方面，也仅有传祺GA6能够实现超过2000辆的成绩，其余产品4月销量均在500辆之下，传祺GA5、奔腾B90、荣威950等产品甚至已经到了被市场彻底抛弃和忘记的边缘。

 

　　究其原因，自主品牌当下研发和推广的重点，仍然是SUV市场，在轿车尤其是中级轿车市场仍显得“力不从心”。像荣威950、东风A9等代表的“借鸡生蛋”模式，已经在市场中证明是难以成功的，这意味着自主品牌需要倾注相当的技术与资金，才能与合资品牌直接竞争。

 

　　从目前各家自主车企的规划来看，中级轿车市场恐怕很难在短期内诞生像传祺GS8那样的产品，中级轿车的向上之路，仍旧会十分艰辛。