看近日的中国汽车流通市场，一边是自主品牌市场占有率正在不断提升，另一边是中国政府在促进汽车工业跨入2.0时代正在加紧步伐，可以看到，国家已经在整车制造端、销售渠道体系、二手车市场流通三方面的改革发展给予了大力的政策支持，时间之紧密以及力度之大也是前所未有，在加速中国汽车工业转型方面，国家的三步重要棋子已亮出身份。
股比开放 同时在新技术革命中站住脚
4月25日，工信部、发改委、科技部等三部委联合印发了关于《汽车产业中长期发展规划》的通知，这是我国政府首次以文件形式表态，将开放合资企业股比限制。
同时需要注意的是，在汽车零部件方面，规划是有着重强调的，提出推进全产业链协同高效发展，构建新型“整车-零部件”合作关系，建立安全可控的关键零部件配套体系，反映出政府对新技术革命的深刻认识和理解。
汽车评论人赵英表示：“’全产业链实现安全可控’是一个很好的新提法，既突出了核心汽车零部件的重要性，指出了中国成为汽车工业强国必须跨越的门槛，同时强调了作为一个汽车强国应该具有的产业安全体系。”
目前的情况为，即使是50:50的股权比，外方也掌握着更大的控制权。我国整车厂商因品牌溢价、缺乏核心技术所限，利润普遍较低，核心零部件厂商基本上被外方把持。
而核心零部件的供应如发动机、变速箱才是一辆车的技术核心。以美国为例，曾经的《当地成分法案》规定，当地零部件使用率达到70%以上方才能被列为美国国产车。
那么国家在这个节骨眼上提出构建新型“整车-零部件”合作关系，全产业链实现安全可控，是为了使中国汽车工业在奔涌而来的技术革命大潮中站稳脚跟。
规划首次提出智能网联汽车的推进步骤—“到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%……到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。”
在新技术革命中，汽车工业面临着重组和巨变，新能源汽车及智能网联汽车能否成功，取决于能否整合产业外的核心技术能力，如果用市场换不来技术，那么在吸取传统汽车工业教训的基础之上，先下手为强，把控汽车新技术领域的核心技术方为上上策。
汽车多渠道销售 消费者多渠道质保
从今年7月1日起，新版《汽车销售管理办法》将正式实施，新规规定销售汽车不再以获得品牌授权为前提，实行授权销售与非授权销售并行，经销商可以开展多品牌经营、不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。
另外，除了整车销售之外，汽车维修也将发生很大变化，根据《管理办法》中的第二十一条，“供应商不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件。”
一方面，《办法》从根本上打破汽车销售品牌授权单一体制，汽车流通体系真正进入社会化发展阶段，重新调整了厂家与经销商的关系，强化现有市场的规范运行。
另一方面，《办法》目标为打破汽车维修市场的垄断，人们可以更方便地获取原厂件，而不一定非要到4S店才能购买到。这样一来必然会产生价格竞争，促进售后配件的市场流通性，从而降低价格。
也就是说，新规将让汽车销售实现“三多模式”，即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。
同时，销售多元化趋势发展，也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉，能够更好地满足城镇化发展需求，有效地释放这些地区的消费潜力。
随着流通质量和效率提升，以及产品和服务供给进一步优化，“新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。
优秀经销商
